Дизелдик унаалардын популярдуулугуна карабастан, орустар бензин менен жүрүүчү унааларды айдай беришет. Бул унаалардын жакшы жана жаман жактары бар. Бирок негизги айырма күйүүчү аралашманы тутантуу жолунда. Эгерде дизелдик кыймылдаткычта ал кысуу күчү менен күйсө, анда бензин үчүн бүтүндөй система каралган. Ал учкундарды, от алдыруучу дистрибьюторду жана катушкаларды бириктирет. Жогорку чыңалуудагы зымдар да ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Брондолгон зымдарды кантип ар кандай жолдор менен текшерүү керек? Бул тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.
Кыска сүрөттөмө
Бул нерсе бензин кыймылдаткычтарында гана жеткиликтүү. Бул от алдыруу системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Автоунаанын кыймылдаткычындагы жогорку вольттогу зымдын негизги милдети электрдик импульсту катушкадан от учкунга өткөрүү болуп саналат.
От алдыруу зымдарынын саны кыймылдаткычтагы цилиндрлердин санына жараша ар кандай болушу мүмкүн. Элементтин өзү төмөнкүлөрдөн турат:
- Металл контакт.
- Изоляция.
- Өткөргүчжиптер.
- Коргоочу капкак.
Иштөө учурунда зымды жакшы абалда кармоо маанилүү. Анткени, бардык режимдерде мотордун туруктуулугу андан көз каранды.
Негизги функциялар
Жогорку чыңалуудагы диск иштебей калганын кантип билсем болот? Сырттан караганда, бул факторлор күйүүчү майдын көбөйүшү, кыймылдаткычтын кыйын иштетилиши жана туруксуз бош жүрүү менен коштолот.
Бул белгилерди цилиндрлердин бири кыймылдаткычта иштебей калганда "үч эсеге" теңесе болот. Чынында эле, бул - учкун шамга үзгүлтүк менен берилет же такыр келбейт. Натыйжада поршень бош туруп, күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы байкалат. Андан кийин, брондолгон зымдарды өз колуңуз менен мультиметр менен кантип текшерүүнү карап чыгабыз.
Диагностика: Метод №1
Адегенде капотту ачып, отургучтан зымды ажыратышыңыз керек (бул жерде ал бир тарабында шамга, экинчи жагынан катушка тийет). Сыноочуну каршылык өлчөө режимине коюңуз. ВАЗда мультиметр менен брондолгон зымдарды кантип текшерсе болот? Андан кийин биз зонддорду эки терминалга туташтырабыз. Полярдуулук маанилүү эмес. Андан кийин, мультиметрдин көрсөткүчтөрүн караңыз. Идеалында, ал 3-10 Ом көрсөткүчтү бериши керек. Эгер маани үчтөн төмөн болсо же толугу менен нөл болсо, анда элемент жараксыз болуп калды. Ошондой эле, бул параметр ар кандай кыймылдаткычтарда ар кандай болорун белгилешет. Орточо алганда, каршылык мааниси болжол менен 5 Ом болот. Кээ бир өндүрүүчүлөр бул параметрди түздөн-түз зымга көрсөтүшөт. Көрсөткүчтөрдү өлчөгөндөн кийин зымды орнотуңузордунан туруп, кийинкисине өтүңүз. Бардык натыйжаларды дептерге жазабыз.
Брондолгон зымдарды сыноочу менен кантип текшерсе болот. Мындан тышкары, биз бардык окуулар олуттуу айырмаланбашы керек экенин белгилейбиз. Уруксат берилген ката - 4 Ом ашык эмес. Каршылык бар болсо да, зымдар окуудагы чоң айырма менен толугу менен өзгөрөт. Бул туура эмес иштөөнү билдирет.
Көңүл буруңуз
Диагностикалык операцияны жасап жатканда, бардык зымдарды бир убакта сууруп албаңыз. Алардын ар бири өз цилиндри үчүн жооптуу. Алар бир жерлерде аралашып кетсе, машина жөн эле иштебей калат. Андыктан, биз ар бирин кезеги менен текшеребиз же ал кайсы цилиндр үчүн жооптуу экенин алдын ала кол коюп беребиз.
Диагностика: Метод №2
Эгер адистештирилген сыноочу жок болсо, ВАЗ жана башка унаалардагы брондолгон зымдарды кантип текшерсе болот? Элементтер визуалдык түрдө диагноз коюуга болот. Бирок бул үчүн жарыктын толук жок болушу керек. Ошентип, моторду иштетип, капотту ачыңыз. Кол чырагы жок зымдардын абалын карайбыз. Алардан кичинекей учкундар чыкса, анда элементтер жараксыз болуп калган. Бул жылуулоо бузулганда болот. Учкундар көбүнчө көк-ак түстө болот жана алар абдан тез секирет. Күндүзгү көз менен аларды көрүү дээрлик мүмкүн эмес.
Бирок түнкүсүн аларды иштеп жаткан мотордон даана көрүүгө болот. Бул учурда, кыймылдаткыч дайыма эле тройт боло бербейт. Окшош көрүнүш бузулуу акыры келгенде, кеч этапта пайда болот. Сиз да болотмүнөздүү чыкылдатууларды угуу. Бул катушкадан чыккан ток учкунга эмес, жакын жердеги металл объекттерге - мисалы, соргуч коллекторго жыларын билдирет.
Эми сиз брондолгон зымдарды тестиерсиз кантип сынап көрүүнү билесиз. Бирок мультиметрди талап кылбаган дагы бир ыкма бар. Мындан ары карайбыз.
Брондолгон зымдарды кантип текшерүү керек? Метод номери 3
Дагы бир далилденген ыкма - белгилүү жакшы зымды орнотуу. Сынактын маңызы абдан жөнөкөй. Биз зымдары бар жаңы пакетти алып, ар бирин өз цилиндрине бирден сала баштайбыз. Эгер үч эселенген жок болсо, бул эскилердин биринин изоляциясы бузулганын билдирет. Бирок бул зымдар универсалдуу эмес экенин унутпаңыз. Ар бири өз цилиндри үчүн жооптуу. Жаңы пакеттен кайсы зым жооптуу экенин кантип аныктоого болот? Бул жөнөкөй - алардын узундугун билүү керек. Бул ар бир зым үчүн ар башка.
Ийгиликтин себептери
Бул нерселер токтун агып кетишинен жана электр чынжырынын үзүлүшүнөн улам иштебей калышы мүмкүн. Мына ушулар жогорку вольттогу зымдардын иштен чыгышынын негизги себептери. Ачык схема, адатта, металл контакт өзөккө туташкан жерде пайда болот. Мунун себеби:
- Зымды так эмес демонтаждоо (аны шнур менен тартууга катуу тыюу салынат – резина капкак менен гана).
- Өзөктүн кычкылданышы же бузулушу.
- Тутум пиндерине начар туташуу.
Ошондой эле үзүлүү чекитинде өзүнөн-өзү учкун чыгып, ашыкча ысып, зымдын эришине алып келет.
Учурдагы агып чыгууга келсек, албулгануусунан улам:
- Шам байланыштары.
- От алдыруучу бөлүштүргүч капкактары.
- Катушкалар.
Кээде зымдын изоляциясы жана резина капкактары бузулгандыктан агып кетет. Ушуну эске алуу менен алардын диэлектрдик касиеттери начарлайт.
Дагы бир себеп – туруктуу термелүүлөр. Кыймылдаткычтардын бири эскирип калса, алар начарлап кетиши мүмкүн. Туруктуу титирөө менен от алдыруучу дистрибьютордун шнур менен капкагы, ошондой эле шамдын ортосундагы байланыш начарлайт. Кышында зымдар катуу болуп калат, андыктан алардын титирөө менен бирге бузулуу ыктымалдыгы бир топ жогорулайт.
Тыянак
Ошентип, биз өз колубуз менен брондолгон зымдарды ар кандай жолдор менен кантип текшерүүнү чечтик. Эгер бузулуу табылса, аны оңдоодон тартынбаңыз. Бул мотордун иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн.
