Кадимки жагдай – жамгырда асфальт төшөө – мекендештерибиздин арасында терс эмоциялардын күчөшүн шарттайт. Көпчүлүгүбүз бул бардык эрежелерди жана эрежелерди бузуу деп эсептейбиз. Туурабы?
Кээ бир жагдайлар
Демек, жамгырда асфальт төшөөгө болобу? СНиП, дагы эле советтик, бирок жарактуу, айлана-чөйрөнүн температурасын жөнгө салат - + 15 ° С төмөн эмес. Бирок технология бир орунда турбайт. Бүгүнкү күндө сырттагы температура нөлдөн төмөн болсо дагы, ишти аткарууга мүмкүндүк берген инновациялык материалдар бар. Туура, -10 ° С төмөн эмес.
Эмне өзгөчө
Заманбап тротуар төмөнкүдөй төшөлгөн:
- Жер даярдалууда, ал кылдат тазаланууда.
- Кыйратылган таш 5 см кем эмес катмар менен куюлат.
- Атайын эмульсия куюлган.
- Битум катмары салынып, үстүнө кургак майдаланган таш коюлат.
- Түзүлгөн "пирог" ролик менен кылдат тоголоктолгон.
Эски жабындын сыныктарынан жана калдыктарынан тышкары, нымдуу жол нымдан щетка менен тазаланат. Андан кийин алар инфракызыл жылыткычтар менен жылытылат. Бирок алар азаткаруу. Ошондуктан биздин жолдорубузда самолеттун кыймылдаткычтары орнотулган тракторлорду кебунче учуратууга болот. Алардын ысык аба агымы аймакты аралаштырууга ылайыктуу кылат.
Ушул шарттарда бүгүнкү күндө орус жолдорунун эң бышык жабуусу.
Заманбап талаптар
Инновациялык материалдар менен да «жамгырда асфальт төшөөгө болобу» деген суроо белгилүү бир шарттарды аткарууну талап кылат. Мындай нерсе:
- Негиз нымдуу болбошу керек.
- Эгер жаан аз болсо, аралашма куюп, муздак колдонулат.
- Ысык аралашманы колдонуу үчүн абанын температурасы кеминде +10°C, муздак аралашмалар үчүн - кеминде -5°C, куюлган аралашмалар үчүн - кеминде -10°C болушу керек.
Эгер терезенин сыртында минус болсо
Суук мезгилде асфальт төшөө үчүн аянт эриген кардан жана муздан тазаланат. Андан кийин атайын реагенттер менен иштетилет.
Жылдын ушул мезгилиндеги ар кандай жаан-чачындар брусчатка аралашмасынын температурасын төмөндөтөт, ошондуктан бул убакта асфальттын калың катмарларын төшөө сунушталбайт. Иш жолдун бардык туурасы боюнча жана бир убакта жүргүзүлүүгө тийиш. Катуу жаан жааган учурда асфальт төшөөгө катуу тыюу салынат. Төмөн температурада жамгырда асфальт төшөөгө болобу? мүмкүн. Бирок аралашмага атайын техникалык кичирейтүүлөрдү кошуу керек.
Ысык жана муздак стилдөө
Муздак ыкма көбүнчө оңдоо же калыбына келтирүү иштеринде колдонулат. Анын негизгиартыкчылыгы - бардык сезон. Башкача айтканда, «жамгыр жааганда асфальт төшөөгө болобу» деген суроо актуалдуу болбой калган учурда гана болуп жатат. Мындан тышкары, муздак стилдөө ыкмасы кышында да ылайыктуу.
Муздак асфальт эки түрдүү болот:
- Жай. Температура +15тен +30°Сге чейин бузулганда колдонулат.
- Сезондон тышкары. -5тен +15°Сге чейинки температурада иштөөгө ылайыктуу.
Алардын бири дагы жаңы жол тилкесин курууга ылайыктуу эмес. Бул үчүн ысык асфальт гана колдонулат.
Эгер шарттар жол бербесе, куюлган асфальттын инновациялык технологиясына кайрылыңыз.
Чоюн асфальт
Бул битумдун шагыл, кум жана майдаланган акиташ менен аралашмасы. Мындай асфальтты тоголоктоп коюунун кереги жок. Анын консистенциясы мындай, ал кошумча тыгыздалбастан, жыш куюлган катмарга түшөт. Анын артыкчылыктарынын бири сууга каршылык болуп саналат. Жаан-чачында, жада калса -10°Сте асфальт төшөлсө да так ушундай болот. Төгүлгөн асфальт катмарынын максималдуу калыңдыгы 30 мм ашпоого тийиш.
Өмүр
Нормалар жана эрежелер жамоодон кийин жолдун 5%ын бузууга жол берет. Кепилдик мөөнөтү кыймылдын интенсивдүүлүгүнө жараша белгиленет. Маселен, ага чектеш аймактарда болгону эки эле жыл. Эгерде бул убакыттын ичинде кемчиликтер же жаракалар табылса (жол куруучулар бул түшүнүктөрдү айырмалайт), подрядчы калыбына келтирүү иштерин өз эсебинен жүргүзөт. Булар, мисалы, чуңкурлар, желе же дренаждык торлордун чөгүп кетиши, чатырлар ж.б. болушу мүмкүн.
Күйүкмагистралдар, асфальт чоң полотно менен алмаштырылат. Бардык бирдей стандарттарга ылайык, бул иштер кургак аба ырайында жүргүзүлүүгө тийиш. «Жамгырда асфальт төшөлсө болобу» деген суроого адистер буга эч ким тыюу салбайт, бирок кичине болсо деп жооп беришет. Бул үчүн, бир нече шарттар аткарылышы керек. Алардын негизгилеринин бири аралашма жогорулатылган температурага ээ болушу керек (нымдуулукту буулантуу үчүн). Ал үчүн аны чыгаруучу завод жакын жерде болушу керек жана жеринде иш тез жана сапаттуу жүргүзүлүшү керек.
Акырында
Демек, жамгырда асфальт төшөлсө болобу? Учурдагы нормалар жана эрежелер жол куруучуларга жамоо үчүн да, жаңы жол төшөө үчүн да ыңгайлуу аба ырайын күтүүгө мүмкүндүк бербейт. ГОСТ "Автомобиль жолдору жана көчөлөрү" бул жөнүндө түз айтат.
Жалпысынан нымдуу шарттарда жол оңдоо схемасы жөнөкөй:
- Бетти даярдоо: чуңкурлар жана айланасындагы 3-4 см ным, чаң жана кирден кылдат тазаланат.
- Андан соң чек аралар белгиленет. Кенепти бойлото жана туурасынан түз сызыктар перипиттин капкагын 5 смге түшүрөт.
- Эгер чуңкурлар бири-бирине жакын болсо, алар бир периметр менен бириктирилет.
- Көрсөтүлгөн контур боюнча (сөзсүз түрдө тик бурчтуу же төрт бурчтуу) оюктун тереңдигине вертикалдык оюктар жасалат, бирок бүт каптоо катмарынын калыңдыгынан кем эмес.
- Дагы эле баары таштандыдан, чаңдан жана асфальттын бөлүкчөлөрүнөн тазаланды.
- Чуңкурдун дубалдары суюлтулган битум же битум негизиндеги эмульсия менен иштетилет.
Демек, жамгырдан кийин да, жамгырда да, нымдуу жерге да асфальт төшөөгө болобу деген суроо туулат экен.азыркы реалдуулуктарды чечели. Бирок жумуш тез жүргүзүлүшү керек: тез түшүрүү, бөлүштүрүү жана ролик менен дароо тыгыздоо. Жалгыз "бирок": үстүнкү катмарды нымдуу жерде коюуга болбойт.
Негизги жолсуз себептер
Туура эмес иштөөдөн тышкары, негизгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Үнөмдөөчү битум эмульсиясы (бул эски жабыштын, топурактын жана шагылдын жабышып калышын камсыз кылат). Анын жетишсиздиги же жоктугу төшөлгөн кенептин тез "айдалышына" алып келет жана натыйжада жаракалар пайда болот.
- Асфальттагы тактары жок тактар жамгырдын суусун же эриген карды алат.
- Чыйратылган таштын катмары жетишсиз же аны сынган кыш менен алмаштыруу. "Жеңил" жолдор орто фракциядагы (20-40 мм) майдаланган таштын бир катмарын камтыйт. Жалпы максаттагы кенеп үчүн майдаланган таштын бир нече катмарын төшөө талап кылынат. Биринчиден, орой фракция (40-70 мм), андан кийин орто катмар жана үстүнкү катмар - майда фракция (5-20 мм). Баары тоголонуп жатышат.
- Асфальттын "пирогунун" ар бир катмарынын бийиктиги регламентте көрсөтүлгөндөн азыраак.
- Кечиктирилген жумуш.
- Төшөө технологиясы сакталбагандыктан.
- Асфальттын үнөмдүүлүгү же анын кабыл алынгыс сапаты. Асфальт мунайдан жасалган. Ал эми ар бир сорт асфальт чыгарууга ылайыктуу эмес. Бул жарым-жартылай эмне үчүн каптоо морт болуп саналат. Plus жетишсиз катмарынын калыңдыгы. Эгерде чектеш аймактар үчүн 4-5 см катмар жетиштүү болсо, анда шоссе жолдорунда мындай катмарлар бир нече болушу керек. Жана ар кандай гранулдуулук. Биринчи орнотуукесек асфальт-бетон, андан кийин майда бүртүкчөлүү. Ишенимдүүлүк үчүн үчүнчү катмар да коюлат. Ар бири битум менен төгүлгөн.
Бирок эң орчундуу себеп – шалаакылык. Көптөгөн жолчулар «көчүктөргө асфальт төшөөгө болобу» деген суроону «убара» кылышпайт. Алар жөн эле коюшту. Ошондон улам каптаманын астына түшкөн суу тоңуп, жаракаларды кеңейтет. Бирок бул ар дайым шалаакылыкпы? Балким, суук эсептөө? Анткени салбырап, жарака кеткен асфальтты кайрадан оңдоо керек.
Посттун сценарийи
Өлкөбүздө 2011-жылдын башынан тарта жолду оңдоонун жаңы эрежелери иштей баштады. Негизги өзгөртүү, калыбына келтирүү иштери азыр үч жылда бир (мурда жети жылда бир жолу) жүргүзүлөт. Ошол эле мезгилде жолдордун тарыхы сактала баштады. Ар бир оңдолгон километр документтерге катталат. Ал эми нике аныкталса, ишти аткарган подрядчылар кенепти өз каражаттарына оңдошот.
