Акыркы жылдары Россияда мамлекеттик деңгээлде кварталдык курулуш микрорайонду алмаштыруу керек деген идея активдүү жайылууда. Анткени ал заманбап гана эмес, жашоочулар үчүн дагы ыңгайлуу деп эсептелген. Келгиле, анын кандай өзгөчөлүктөрү бар экенин билели.
Учурдагы кырдаал
Шаарды куруу аны өнүктүрүүнүн негизги этабы деп эсептелет. Логистикалык чечимдерден баштап, бир үйдүн же короонун жашоочуларынын ортосунда чыр-чатактардын болушуна чейин көп нерсе аймактын кантип курулаарынан көз каранды.
Сиз такыр башка позициялардан курууну карасаңыз болот. Мисалы, бир гана жол тармагын талкуулоо же, тескерисинче, турак-жай жана коомдук объектилердин жайгашуусу.
Учурда шаар куруу рыногунда абал кандай? Дээрлик ар бир шаарда тарыхый борбор бар, ал негизинен турак жай объекттеринин компакттуу жайгашуусу менен орто кабаттуу имараттары менен айырмаланат.заманбап стандарттарга ылайык тар көчөлөр.
Совет бийлигинин учурунда пайда болгон объекттердин бүтүндөй категориясы бар. Мындай имарат абдан мүнөздүү. Үйлөр, эреже катары, жолдордон алыс жайгашкан жана баш аламан жайгашкан. Бул аймактар да өнүкпөгөн жол тармагы менен мүнөздөлөт. Ошол эле учурда көптөгөн бош, пайдаланылбаган аймактар бар.
Заманбап имараттардын өзгөчөлүктөрү
Эски райондордо көбүнчө чакан көчөлөр болот, анткени алар өнүгүү мезгилинде шаарларда унаалардын көп агымы болгон эмес. Учурда кырдаал кескин өзгөрүүдө. Жеке унаага ээ болгон жарандардын саны өсүүдө. Бул заманбап курулуштун тенденцияларында өзгөчө из калтырат.
Шаардык куруучулар объектилерди алыста эмес, жол боюнда жайгаштыргандай пландаштырышат. Кварталдык өнүгүү принциптерин колдонуу менен жеке жана коомдук аймактарды так айырмалоого болот. Көчө коомдук жай катары кабыл алынат, ал эми кварталдын ичиндеги аймак анын жашоочулары үчүн гана арналган жеке мейкиндикке айланат. Бул ыкма маанилүү психологиялык факторго ээ. Тургундар жалпы мүлккө жакшыраак кам көрө башташат. Микрорайондорду өнүктүрүүдө үйлөр баш аламан жайгашкан, жеке эмне жана эмне жалпы экенин так түшүнүү жок, андыктан көптөгөн жарандар көбүнчө өз батирлеринин босогосунан тышкары жайгашкан аймактарга көңүл бурушпайт.
Россиядагы кварталдык өнүгүү
Адистердин пикири боюнча,Москванын башкы архитектору жаңы метрополитан имараттарын пландаштырууда жогоруда аталган түргө так көңүл бурат. Бирок бул тенденция Москванын айланма жолу менен эле чектелбестен, өлкөнүн бардык аймагына жайылтылат. Чейректик өнүгүү тенденциясын штат боюнча байкоого болот. Негизги себеби, ушундай жол менен алар шаар тургундары үчүн ыңгайлуулукту жогорулатууга умтулушат.
Башка шаарлардагы ушундай эле өнүгүүнүн мисалы Новосибирскидеги «Сибирь светы» турак жай комплекси. Квартал шаардын Борбордук районунда жайгашкан жана анын аймагында бийиктиги алтыдан жыйырма бешке чейинки бир нече турак жай имараттарын куруу пландаштырылууда. Кварталдын ичине калк үчүн социалдык маанидеги объекттер жайгаштырылат. Кошумчалай кетсек, Новосибирск шаарындагы "Сибирь жарыктары" LCD дисплейи метрого жакын жайгашкандыктан, транспорттук жеткиликтүүлүк жакшы.
Шаардык пландоодогу заманбап тенденциялар
Учурда курулуш индустриясында принципиалдуу жаңы функцияларды алып келген блоктук өнүктүрүүгө кеңири өтүү жүрүп жатат.
Көптөгөн шаар тургундары шаарды физикалык жашоонун эмес, маңыздуу жашоонун жери деп ойлошот. Ошондуктан жашоонун жогорку сапатын камсыз кылуу каалоосу келечектеги конуштарды долбоорлоо этабында турат. Бул шаар куруучуларга функционалдык коомдук жайларды долбоорлоого, имараттын бийиктигин көзөмөлдөөгө, жөө жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугуна кам көрүүгө, уникалдуу фасад дизайнын түзүүгө ж.б. берет.
Бүгүнкү имараттардын көбү, мисалы, борбордо өткөн кылымдын орто ченинде пайда болгонун айта кетели. Анда курулуштун негизги милдети калкты турак-жай менен камсыз кылуу болгон. Анын үстүнө, азыркы заманга караганда, комфорттун деңгээлине азыраак көңүл бурулган. Чейректик өнүгүүнүн башкы планын түзүүдө шаар куруучулар келечектеги жашоочулар ала турган ыңгайлуулуктарга басым жасашат. Керектөөчүлөр көбүнчө бул ыкманы жактырышат. Микрорайонду өнүктүрүүдөн айырмаланып, заманбап жайлар ыңгайлуу болуп баратат.
Артыкчылыктар
- Көчө тармагы. Биз кварталдар жөнүндө айта турган болсок, алар туш келди жайгашкан үйлөр жана көчөлөр менен бир топ чоң аянтты ээлейт. Эреже катары, алардын чек аралары жакын жерден өткөн магистралдар менен белгиленет. Андыктан унаа кыймылы көбүнчө короо ичиндеги жолдордо жүргүзүлүп, кооптуу деп эсептелип, унаа тыгынына алып келет. Өнүктүрүүнүн чейректик түрү – бул чакан аймактар. Алардагы көчөлөр перпендикуляр жайгашкан. Бул айдоочуларга кошумча ыңгайлуулуктарды жаратып, тыгындын алдын алат. Ошондуктан блок куруу Европада абдан популярдуу.
- Жеке мейкиндик. Турак жайды пландаштыруунун жогоруда көрсөтүлгөн түрү менен короо айлана-чөйрөдөн турак-жай имараттары менен бөлүнгөн. Адистердин айтымында, бул тосмолордун болушуна караганда жергиликтүү тургундарга психологиялык жактан көбүрөөк ыңгайлуулукту жаратат. Ошол эле учурда дүкөн, кафе ж.б мамлекеттик мекемелер сыртта жабдылып жатат.
- жабдылган короолор. Кварталдык пландоо менен короолор коомдук жайга айланат,жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу. Бул кичинекей аянттар, парктар, жөө жүргүнчүлөр үчүн зоналар болушу мүмкүн.
- Архитектуралык ар түрдүүлүк. Микрорайондун ичинде бардык имараттардын сырткы көрүнүшү бирдей. Эгерде үй кандайдыр бир деңгээлде сырткы көрүнүшү менен башкалардан айырмаланып турса, анда ал бөтөн нерсе катары кабыл алынат. Ар бир квартал уникалдуу фасад дизайнына ээ. Ошол эле учурда шаар архитектуралык ар түрдүүлүк сезимин жаратат.
- Жакшы инфраструктура. Кварталдын аймагы кичи районго караганда кичине. Бирок бул шаар куруучулардын анда жайлуу жашоо үчүн зарыл болгон бардык объектилерди кайра жаратуусуна тоскоол боло албайт.
Аймакты пландаштыруунун өзгөчөлүктөрү
- Заманбап блокту өнүктүрүү коомдук чөйрөнү жолдордон алыс эмес, тескерисинче, бүт аймакты чакан секторлорго бөлгөн көчөлөрдүн боюнда түзүүнү камтыйт. Ошол эле учурда блоктун ичиндеги боштук жалпыга ачык эмес, купуя бойдон калат.
- Өзгөчөлүктөрдүн бири ошондой эле тар көчөлөрдүн бүтүндөй сеткасынын болушу. Микрорайондордо жолдор байкаларлык азыраак, бирок ошол эле учурда кененирээк. Блоктун ичинде жыш жайгашкан көчөлөрү бар үзгүлтүксүз жол тармагы бар.
- Бул аз сандагы кабаттар менен бирге имараттын тыгыздыгын болжолдойт. Блоктун бир тарабы орто эсеп менен жүздөн үч жүз метрге чейин. Эгерде көчөлөрдүн ортосундагы аралык үч жүз метр болсо, анда көп учурда турак жай комплекстеринин ичинде жөө жүргүнчүлөр үчүн өтүүчү тилкелер бар деп болжолдонот.
- Заманбап кварталдардын периметри боюнча эсептелбеген көчөлөр баравтотранспорт учун гана, ошондой эле жөө жүргүнчүлөр кыймылы үчүн. Үйлөр коомдук жай деп эсептелген тротуарды карашат. Ошону менен бирге, ар бир турак-жай корпусунун өзүнүн короо аянты бар.
- Турак жай комплексинин ичинде жеке жана коомдук жайларга бөлүү аркылуу аймакты эффективдүү пайдалана аласыз. Ар бир блок ар кандай бийиктиктеги бир нече имараттарды бириктирет, алардын биринчи кабаттарын көбүнчө көчөгө караган коомдук имараттар ээлейт.
- Кварталдык иштеп чыгуунун өзгөчөлүгү, ал объекттердин компакттуу жайгашуусун, ошондой эле жогорку тыгыздыкты болжолдойт. Бир жагынан, кеңири аймактарга көнүп калган орусиялык жарандар муну адаттан тыш гана эмес, ошол эле учурда ыңгайсыз да деп эсептешет. Бирок, бул маселе боюнча башка - карама-каршы көз караш бар. Шаардын масштабында жыш турак-жай аралыктарды кыскартууга мүмкүндүк берет. Бул жарандар каалаган объектисине тезирээк жетип, жолдо жүргөндө убактысын, ошого жараша акчасын аз коротот дегенди билдирет. Мындан тышкары, бош, пайдаланылбаган жайлар психологиялык ыңгайсыздыкты жаратып, адамдарды алардан эртерээк таштап кетүүнү каалайт.
Кварталбы же кварталбы?
Мурда турак-жай курулушу шаардын негизги белугунен автомобиль жолдору менен белунген микрорайондук принцип боюнча жургузулуп келген. Ошол эле учурда ичинде эч кандай өтмөк болгон эмес. Жолдор үйлөрдүн кире беришине гана арналган. Мындай тартипНегизги инфраструктуралык объектилер кичирайондун ичинде болгондуктан коопсуз деп эсептелгендиктен, тургундар каалаган объектиге жетүү үчүн жолду кесип өтүшпөйт. Анын ичинде балдар үчүн ыңгайлуу болгон.
Микрорайондо бош орундун көп болушу күтүлүп жатканына карабастан, бул өзгөчөлүк кемчиликке айланып кетиши мүмкүн. Мисалы, пайдаланылбаган мейкиндиктер тез эле бош болуп калат, анткени алардын так аныкталган функционалдык максаты жок. Кошумчалай кетсек, кичирайондо бир эле учурда бир нече үйгө кенен короо салынган. Чоң мейкиндикти көзөмөлдөө жана анын тургундарынын коопсуздугун камсыздоо кыйыныраак.
Заманбап турак жай бир аз башкача принциптерге ылайык курулган. Бул биринчи кезекте өнүккөн аймакка тиешелүү. Квартал, эреже катары, кууш көчөлөр менен курчалган бир нече гана имараттардан турат. Шаар куруучулардын айтымында, бул жөө жүргүнчүлөргө да, айдоочуларга да ыңгайлуу. Автоунаачылар көбүрөөк трафикке ээ болуп, альтернативдүү жолдорду кура алышат. Жөө жүргүнчүлөр ашыкча унаа тыгыны болбогон короодон ырахат алышат.
Демек, кайсынысы жакшы - кварталдык же микрорайондук өнүгүүбү? Ар бир макет өзүнүн өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Азырынча шаар куруучулар негизги тренд катары компакттуу, заманбап макетти жактырышууда.
Инфраструктура
Чейректик өнүгүү принциптери боюнча окшоштышкы чөйрөдөн тосулган жеке сектор. Кыймылсыз мүлк рыногундагы сатып алуучулар көп учурда жалпы шаар мейкиндигине туура келген өзүн-өзү жетиштүү чөйрөгө тартылышат.
Керектүү инфраструктуранын баары кичи райондордогудай ичинде эмес, сыртында болушу керек деп болжолдонууда. Турак жай кварталы жалпы мейкиндиктен кыйла тар көчөлөр тармагы менен бөлүнгөн. Ичинде тургундардын ыңгайлуулугу үчүн жабдылган короо аянты, ал эми сыртында ар кандай инфраструктуралык объектилер бар. Мисалы, имараттардын биринчи кабаттарын көбүнчө дүкөндөр, ресторандар ж.б.у.с коомдук мекемелер ээлейт.
Жалпысынан кварталдык өнүгүү коммерциялык инфраструктураны өнүктүрүү үчүн жагымдуу климатты түзөт, анткени аны потенциалдуу керектөөчүлөр үчүн алдын ала айтууга болот. Эгерде розетка коомдук тротуардын жээгинде жайгашкан болсо, ага дайыма зыярат кылуу ыктымалдыгы жогору. Кичи райондордо бардык инфраструктуралар ичинде жайгашкан, ошондуктан потенциалдуу сатып алуучулар катары негизинен жергиликтүү тургундарды эсептесе болот.
Чейректик өнүгүүнү идеалдуу деп айтууга болбойт. Орус рыногунда, ал дагы эле керектөөчүлөр тарабынан толук түшүнүксүз бойдон калууда. Алардын көбү үйлөрдүн ортосундагы алыстыкка, кең жолдорго көнгөн. Турак-жай имараттары үйүлгөн жыш имараттарды баарына эле жага бербейт. Бул белгилүү бир психологиялык ыңгайсыздыкты алып келет.
Кыйынчылыктар
Аймакты пландоо долбоору кварталдык өнүктүрүүнүн алкагында учурдагы эрежелерге ылайык келиши керек. Бирок, иш жүзүндө, бардык белгиленген эрежелерди сактоотескерисинче кыйын. Курулуш нормалары дагы эле чоң мейкиндик принциптерине негизделген. Бийликтер кварталды өнүктүрүүгө жигердүү көмөк көрсөтүп жатканына карабастан, шаар куруучуларга жардам берүү үчүн жетиштүү чараларды көрүшпөйт.
Мисалы, мыйзамдын талаптарына ылайык, турак жай имараттары жолдорго жыйырма метрден жакын эмес жайгаштырылышы керек. Бала бакчалар жана мектептер үчүн бул ченемдер бир аз жогору, бул блокторду өнүктүрүү долбоорун ишке ашырууну пландап жаткандар үчүн кошумча кыйынчылыктарды жаратат.
Бирок, бул дайыма эле иштей бербейт. Кээ бир шаар куруучулар келечектеги имараттардын кабаттарынын санын жөнгө салууга аргасыз болушса, айрымдары өтмөктөр аркылуу камсыздай алышпайт. Натыйжада толук кандуу обочолонгон аймактардын ордуна эскирген микрорайондордун ичинде заманбап кварталдар пайда болууда. Бул сөзсүз чындык.
Космостун функционалдык максаты
Буга чейин шаар куруу тенденцияларында уктоочу жана бизнес аймактарына шарттуу бөлүштүрүү кабыл алынган. Биринчиси өмүр бою, экинчиси жумуш үчүн гана арналган.
Бирок азыркы концепция олуттуу кемчиликтеринен улам мындай бөлүнүүдөн алыстап баратат. Мисалы, көпчүлүк адамдар эртең менен жумушка чыгып, кечинде кайтып келүүгө аргасыз болушат. Бул жол тармагына жүктөмдүн көбөйүшүнө алып келет жана тыгындарды пайда кылат, мында жарандар көп убактысын жоготот. Мындан тышкары, бул алардын күнүмдүк эс алуусун ого бетер тартыш кылып, кечинде үйдө отурууга мажбурлайт. Дагы биркүндүз жана кечинде адамдардын аз агымы менен байланышкан коопсуздук деңгээлин төмөндөтүүдө турак жайлардын жоктугу.
Ошондуктан заманбап шаар куруу имараттарды аралаштырууну чечет. Бул концепция менен кеңсе же коммерциялык коомдук жайлар турак жайлардын же жеке кварталдардын жанында жайгашкан. Мындай жол менен аймактын көптөгөн тургундары эртең менен жумушка чыгып, кечинде кайра кайткан маятник миграциясынын агымын азайтууга болот. Мындан тышкары, унааны үзгүлтүксүз колдонуу зарылдыгынын жоктугу шаардын экологиялык абалына оң таасирин тийгизет.
Окуялар
Шаар куруунун логикасы адатта жөнөкөй. Жер канчалык кымбат болсо, ошончолук көп кабат. Орто кабаттуу имараттар он кабаттан ашпаган деп эсептелет. Турак жай канчалык бийик болсо, анда жашагандар үчүн коңшулук мамилени сактоо ошончолук кыйын болот деген пикир бар.
Бирок, карама-каршы экстремалдык - аз кабаттуу курулушту да жакшы чечим деп атоого болбойт. Бул курулган аянттын көбөйүшүнө алып келет жана жол тармагына чоң жүктөмдү жаратат, анткени объектилердин ортосундагы аралыктар кыйла көбөйөт. Адамдар унааларды көбүрөөк колдоно башташты, бул экологияны начарлатууда.
