Заманбап дизель кыймылдаткычы жогорку эффективдүүлүккө ээ эффективдүү түзүлүш. Эгерде мурда дизелдик кыймылдаткычтар айыл чарба машиналарына (тракторлорго, комбайндарга ж. б.) орнотулса, азыр алар менен катардагы шаардык машиналар жабдылган. Албетте, кээ бир адамдар дизелди түтүктөн чыккан кара түтүн менен байланыштырышат. Бул бир нече убакыт бою болгон, бирок азыр чыгаруу системасы модернизацияланган, жана мындай жагымсыз кесепеттер дээрлик жок. Келгиле, эки тактылуу дизельдерди жана алардын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.
Кээ бир жалпы маалымат
Дизель кыймылдаткычынын негизги өзгөчөлүгү анын жогорулатылган эффективдүүлүгү. Бул негизинен күйүүчү майга байланыштуу, ал 15% үнөмдүү. Эгерде сиз күйүүчү майды молекулярдык деңгээлде карасаңыз, бул жерде биз көмүртектердин узун чынжырын көрөбүз. Ушундан улам дизелдик отундун натыйжалуулугу бензиндикинен бир аз жогору.
Классикалык дизелдин иштөө принцибиМотор иінді механизмдин (КШМ) кайра кыймылдарын механикалык ишке айландыруудан турат. Бензин менен иштеген ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан негизги айырма отун-аба аралашмасын даярдоо жана тутандыруу ыкмасында жатат.
Дизель кыймылдаткычында аралашма түздөн-түз күйүү камерасында түзүлөт. Демек, максималдуу басымда аралашма тутанат. Бул жакшыбы же жаманбы, аны бир аздан кийин билебиз, бирок азыр эң кызыктуусун карап көрөлү.
Эки такттуу дизелдик кыймылдаткыч
Мотордун бул түрү учурда айлануучу поршендик кыймылдаткыч сыяктуу аз бөлүштүрүлөт. Ал жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруу үчүн зарыл болгон газ турбинасынан жана супер заряддагычтан турат. Акыркысынын иштөө принциби - басымды көбөйтүү менен күчтү көбөйтүү. Натыйжада күйүүчү май азаят.
Мотордогу цилиндрлер горизонталдуу абалда бири-бирине карама-каршы турат. Чынында, эмне үчүн эки тактылуу кыймылдаткычтар ушундай аталып калган? Мунун себеби цилиндрлер кранк валдын бир гана айлануусунда иштейт. Башкача айтканда, эки цикл чыгат.
Эки тактылуу дизелдин иштөө цикли төмөнкүдөй. Поршень эң төмөнкү чекитине түшкөндө, цилиндр абага толот. Белгилүү бир убакта газ чыгаруучу клапан ачылат жана ал аркылуу газдар чыгат. Ошол эле учурда аба төмөнкү терезелер аркылуу цилиндрлерге кирет.
Эки такттуу дизелдик кыймылдаткычтын иштөө принциби
Белгилүүмындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда тазалоонун эки түрү колдонулат: терезе жана клапан-уяча. Цилиндр терезелери алуу жана чыгаруу үчүн колдонулганда, бул терезе системасы. Эгерде чыгуу цилиндрдеги атайын клапан аркылуу жөнгө салынса, ал эми терезелер аркылуу кирүү, анда клапан-уя системасы. Бул тазалоо жана тазалоо ыкмасы эң оптималдуу болуп саналат. Бул баллондо абанын баары калбагандыгы менен байланыштуу. Анын кээ бирлери мотордон ашып кетет. Бир жолу өтүүчү тазалоо тутуму цилиндрлерден күйүү продуктуларын оптималдуу чыгарууну камсыздайт.
Эки тактылуу дизелдик кыймылдаткыч бир топ убакыт иштей алат. Бул цилиндр ичиндеги механикалык иш-аракеттердин аздыгына байланыштуу. Ошентип, поршень кыймылын төмөнкү өлүк борбордон баштайт. Бул учурда, алуучу клапан жана терезелер жабык. Демек, кысуу процесси башталат. Сопло жогорку өлүк борбордо жайгашкан. Күйүүчү май ысык аба менен тутанат. Поршень ылдый жылыганда, күйүү продуктусу кеңейет.
Клапан уячасын тазалоо
Кыймылдаткычтын натыйжалуулугун олуттуу жогорулатууга аба цилиндрдин огу боюнча агып өткөндө гана жетишүүгө болот. Эгерде биринчи эки тактылуу моторлордо аннулярдык тазалоо колдонулса, ал тийиштүү натыйжа бербесе, келечекте клапан-уячасы гана колдонула баштады. Бул системанын аркасында цилиндрдеги үйлүлбөгөн жерлердин көлөмүн минималдаштырууга мүмкүн болду. Система чыгаруучу клапанды бир аз эртерээк жабууга мүмкүндүк берди. Бул ыкма жаңы заряддын жоголушун олуттуу кыскартты жана күчтөндүрдү. Бүгүнкү күндө, клапан тешиктүү тазалоо кемелерде жана аскердик колдонулаттехника.
Эки такылдатуу артыкчылыктары
Биринчи мындай кыймылдаткыч дүйнөгө классикалык дизелдик 4 такты ICE менен бир убакта киргизилген. Салыштырмалуу жакында 2 тактылуу бензин кыймылдаткычтары пайда болду. негизги өзгөчөлүгү аз салмак болуп саналат. Бул жерде биз турбинасы менен классикалык дизелдик кыймылдаткычка салыштырмалуу 40-50% га салмагын азайтуу жөнүндө сөз болот. Заманбап унаа үчүн абдан маанилүү мүнөздөмө, иштеп чыгуучулар унаанын салмагын мүмкүн болушунча азайтууга аракет кылып жатканда.
Дагы бир артыкчылыгы - эки тактылуу дизель кыймылдаткычы анын аналогуна караганда бир аз жөнөкөй. Азыраак тетиктер тейлөөнү бир аз жеңилдетет жана арзандатат. Ар бир адам мотордун бул түрүн туш болгон эмес, анткени, акыркы талашса болот да. Мындай энергоблокту эң аз сандагы шаймандар менен кайра курууга жана оңдоого болот. Чынында, бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы. Мындан тышкары, супер заряддагычтын болушу күйүүчү майды бир топ үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Эки тактылуу конструкциянын эсебинен дизелдик отундун болжол менен 40-50% үнөмдөлөт. Албетте, бардык моторлордун жакшы жана жаман жактары бар. Кээ бир учурларда кемчиликтер көбүрөөк мааниге ээ, анткени алар кеңири колдонууну чектейт.
Алсыз жактары жөнүндө
Дагы бир тизмеде бардык кемчиликтерди санап көрсөңүз, анда ички күймө кыймылдаткычы эсиңизге келет. Бул жерде төмөнкү кемчиликтерди баса белгилей кетүү керек:
- жогорку тейлөө наркы;
- запастык тетиктердин жетишсиздиги;
- мотор үчүн жогорку баа.
Биринчи пункт эки такттуу дизелдик кыймылдаткычты оңдоого даяр болгон цехтердин жоктугуна байланыштуу. Бул абдан табигый жана логикалуу, анткени көптөгөн өндүрүүчүлөр окшош моторлорду массалык түрдө чыгарышпайт, ал тургай, азыраак унааларга орнотушат. Кадимки тейлөө станциясында мындай энергоблок кымбатка турат.
Бирок, адатта, үчүнчү минус дароо пайда болот - зарыл болгон запастык бөлүктөр жок. Тагыраак айтканда, алар, бирок буйрук боюнча гана. Аларды бир ай же андан көп күтө аласыз. Эгерде ири шаарларда мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычты оңдоо жана запастык бөлүктөрүн табуу мүмкүн болсо, анда чет өлкөлөрдө бул ишке ашуусу күмөн. Бул дизелдин жакшы жана жаман жактары. Келиңиз, дагы бир нече маанилүү маалыматты карап көрөлү.
Майлоо системасы жөнүндө бир аз
Биз буга чейин түшүнгөнүбүздөй, бул дизелдин күчтүү жана алсыз жактары бар. Абдан маанилүү бир деталь - майлоо системасы. Ал сүртүүчү тетиктердин эффективдүү иштеши жана аларды муздатуу, көмүртектүү калдыктарды жууп салуу үчүн жооптуу. Ар бир адам көптөн бери бул максаттар үчүн, өндүрүүчүсү тарабынан сунушталган мотор майы колдонулган белгилүү. Биздин учурда баары так ошондой.
Майлоочу суюктукту керектөө жөнүндө бир нече сөз айткым келет. Бул жерде үнөмдөөнү күтпөңүз. Бул сүртүүчү тетиктердин нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн күйүүчү майга түздөн-түз майлоочу майдын кошулушу менен шартталган. Бул абдан логикалуу, ал абдан тез керектелет, жана аны дайыма толуктоо керек болот. Мындан тышкары, бир аз мунай ачарчылык абдан тез эки тактылуу дизелдик кыймылдаткычтарды жок кыла алат. Жок дегендекадимки бензинден күйүүчү кыймылдаткычтарга караганда, жок эле дегенде, бир чоңдук тартиби. Демек, майлоо системасы күчтүү эмес, алсыз жана муну унутпаш керек.
Айлана-чөйрөнү коргоо жөнүндө
Акыркы жылдарда инженерлер абага газ чыгаруучу системадан чыккан зыяндуу заттардын санын тынымсыз кыскартууга аракеттенип жатышат. Экология маселеси абдан курч турат. Эгерде экологиялык стандарттар Европа өлкөлөрүндө эчак эле киргизилген болсо, анда Россияда баары алда канча начар. Жалпысынан дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, алар бир топ убакыттан бери атайын бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын жана аз күлдүү майларды колдонуп келишет, бул атмосферага зыяндуу заттардын чыгарылышын бир топ азайтат.
Бизде камерада май күйөт деп айтылган. Бул экологиялык көз караштан алганда ансыз деле чоң кемчилик. Мындан тышкары, күйүүчү-аба аралашмасынын бир бөлүгү күйбөйт жана жарылат. Мунун баары газ чыгаруу системасы менен бирге атмосферага олуттуу зыян келтирет. Ошондуктан, эки тактылуу дизелдик кыймылдаткычтарды аскердик техникада жана авиацияда колдонуу эң ылайыктуу.
Авиация дизели
Бул типтеги кыймылдаткычтар учуу технологиясында кеңири колдонулат. Көбүнчө жеңил учактарда колдонулат. Кичинекей өлчөмдөрү менен жогорку күч - учактар үчүн күч бирдиктерин тандоодо аныктоочу факторлор болуп калды. Мындан тышкары, басым болушу жана от алдыруу жоктугу жакшы гана ойногон. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши күйүүчү-аба аралашмасынын берилиши менен токтойт.
Белгилей кетчү нерсе, эки такттуу деңиз дизелдик кыймылдаткычы тамчыдан коркпойттемпературалар. Анын үстүнө, көп учурда чоң суук ички күйүүчү кыймылдаткычтын кошумча муздатуусу болуп саналат, бул абдан жакшы. Мунун баары, салыштырмалуу арзан отун колдонуу менен бирге, бул дизель абдан популярдуу кылат. Ырас, бөлүштүрүү компрессорду орнотуунун жана тейлөөнүн татаалдыгы менен чектелет. Мындан тышкары, майлоочу май кошулушу керек, бул да арзан эмес. Жалпысынан алганда, бул жогорудагы факторлордон улам авиация үчүн эң сонун вариант.
Жылуулук жүктөө көбөйдү
Бул мотордун негизги өзгөчөлүктөрүн карап чыктык. Мисалы, азыр сиз кыймылдаткычтын салмагы канчалык экенин жана анын күчтүү жана алсыз жактары кандай экенин билесиз. Бирок мен күч блогунун дагы бир нече дизайн өзгөчөлүктөрүн карап көргүм келет. Атап айтканда, муздатуу системасы жөнүндө сөз болот. Чындыгында, эки такттуу дизелдик кыймылдаткыч 4 такттуу кыймылдаткычка караганда көбүрөөк жылуулукту талап кылат. Бул поршень жыштыгы жогорулаган менен шартталган. Камерадагы температура бир топ жогорулайт экен. Аны азайтуу үчүн эффективдүү муздатуу талап кылынат. Эгерде биз авиация жөнүндө айта турган болсок, анда бардыгы түшүнүктүү. Жогорку ылдамдык жана келе жаткан аба агымы өз милдетин аткарат. Ушул эле нерсе катуу аязда, айлана-чөйрөнүн төмөн температуралары гана кошумча болуп турганда иштөөгө тиешелүү.
Башка учурларда суюк муздатуу талап кылынат. Адатта, бул классикалык система болуп саналат. Көңүл бурууга арзырлык бир гана нерсе - бул бардык системалардын тейлөө. Ашыкча ысып кетүү, убактылуу болсо да, тыгын же башка көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Кандай болгон күндө да, мындай жыйынтыктын мүмкүнчүлүгү зарылалып салуу.
Дизель булагы
Бул мотордун пландаштырылган булагы өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Чындыгында дизелдик кыймылдаткычтын өзү бензин кубаттуулугуна караганда азыраак. Бул күйүүчү майдын бир түрүн колдонуу менен шартталган. Ал күйүү камерасында жана инжекторлордо көмүртек кендерин калтырат. Мунун баары кызмат мөөнөтүн олуттуу кыскартат. эки такты дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, көп иш шарттарына жана өз убагында тейлөө көз каранды. Майы өз убагында алмаштырылып, кыймылдаткыч ысып кетпесе, анда 200 000 километр иштей алат. Брондолгон унаалар үчүн ресурс алда канча аз жана болжол менен 100 000 километрди түзөт.
Маанилүү маалымат
Заманбап эки тактылуу дизель өнүккөн күйүүчү май системасы менен мүнөздөлөт. Мотор тынч жана жылмакай иштейт. Бирок дайыма эле андай болгон эмес. Механикалык инжектордук насостун өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар болчу. Атап айтканда, ар бир саптамага өзүнчө линия барды. Бул ыкманын алсыз жактары бар болсо да, анын ишенимдүүлүгү жана туруктуулугу менен белгилүү болгон. Кийинчерээк инжектордук насостор жакшыртылып, бир топ татаалдашты. Common Rail системасы пайда болду. Мындай пландагы отун рельефинде ар бир сантиметрге 2 миц килограммга жакын басым сакталган. Инжекторлор күйүүчү майдын сапатына көбүрөөк сезимтал болуп калды. Начар күйүүчү май алардын тез иштебей калышына алып келди.
Корытынды
Жалпысынан эки такттуу дизельдер өнүгүп, жакшырат. Айлануучу поршендик ички күйүүчү кыймылдаткычтар сыяктуу эле, алар бүтпөгөн деп эсептелет. Бирок, жакынкы келечектеавтомобиль сенагатында ез орунларыны эелейэрлер. Азыртадан эле алар авиацияда жана ири өнөр жай жана аскердик кемелерде колдонулат. Бул ишенимдүү жана салыштырмалуу жөнөкөй мотор, туура тейлөө менен, туура иштейт. Ошол эле учурда ал көйгөйсүз эмес. Мисалы, муздатуу, майлоо маселеси курч турат. Андан да маанилүүсү экология маселеси. Экологиялык стандарттарга жетүү үчүн татаал фильтрация системасы керек. Мына ушул жөнөкөй себептен улам, массалык өндүрүш, унаалардын бардык түрлөрү боюнча мындай моторлорду колдонуу кыйын жана азырынча мүмкүн эмес. Бирок чыккан газды тазалоо системасын жакшыртуу бул көйгөйдү чечип, эки тактылуу кыймылдаткычтарды кеңири колдонууга алып келиши мүмкүн.
