Магистраль – бул абдан татаал түзүлүш, аны долбоорлоодо көптөгөн ар кандай аспектилер эске алынат. Бул кенептеги жүк, унаалардын кыймылынын интенсивдүүлүгү жана башка көп нерселер.
Маршруттун иштеши
Ушуга байланыштуу жолдун туурасынан кеткен профилин толук эсептөө үчүн биринчи кезекте транспорт агымынын мүнөздөмөлөрү жана каралып жаткан трасса боюнча иштөөнүн интенсивдүүлүгү аныкталат.
Негизинен төмөнкүдөй параметрлерди эске алыңыз:
- Тректи колдонуунун интенсивдүүлүгү. Бул концепция өлчөө үчүн бөлүнгөн убакыттын ичинде берилген участок аркылуу өткөн транспорт каражаттарынын санын болжолдоону камтыйт. Интенсивдүүлүктү эсептөөдө пландалган жана иш жүзүндөгү сыяктуу эле орточо да алынат.
- Автотрассанын өткөрүү жөндөмдүүлүгү белгилүү бир убакта жолдун туурасынан өтүүчү профили аркылуу өткөн транспорт каражаттарынын санын эсепке алган түшүнүктү билдирет.
- Трафик агымынын ылдамдыгы – бул изилденип жаткан жол боюндагы бардык унаалардын орточо ылдамдыгытректин бөлүмү.
- Трафиктин жыштыгы – бир эле учурда каттамдын изилденген бөлүгүндө жайгашкан унаалардын орточо саны.
- Жолдун изилдөө бөлүгү аркылуу ташылган жүктүн көлөмү кыймылдын жыштыгы деп аталат.
Боорлук жана тегиздик сыяктуу түшүнүктөр да бар. Алар жолдун изилденген туурасынан кеткен профили боюнча жолдун сапатын аныктайт. Бул маалыматтардын баары трассада иштөөдө, аны оңдоонун бир бөлүгү катары да, долбоорлоо стадиясында да зарыл.
Алар кантип классификацияланат
Жолдун кайчылаш профили жол кайсы категорияга таандык экенине жараша болот. Бул магистралдык линия, башкача айтканда, эл аралык жолдорду бириктирүүчү линия болушу мүмкүн. Ал аркылуу жүргүнчүлөр жана транзиттик категориядагы товарлар ташылат.
Аймактык каттамдарга мамлекеттин борборун аймактардын борборлору менен байланыштырган жолдор кирет. Аймактык маршруттар – айрым райондордун калктуу пункттарын бириктирүүчү автомобиль жолдору. Регионалдык жолдор райондук борборлорду жана белгилүү бир аймактын кичи конуштарын бириктирет.
Жолдун кайчылаш профили толугу менен тректин категориясынан көз каранды, анткени алардын бардыгынын өз жүгү бар. тректин бардык түрлөрүнүн ортосундагы жалпы нерсе алардын күтүлгөн кызмат мөөнөтү болуп саналат. Бул кеминде 20 жашта. Ушул убакыттын ичинде трассанын туурасынан кеткен профили, трассадагы жүк кескин көбөйсө дагы, олуттуу реконструкциялоону же оңдоону талап кылбашы керек. Бул мүмкүн болгон иш жүгүн жогорулатуужолду долбоорлоодо эске алынган.
Трек
"Магистраль" термини негизинен топографиялык жолдорго, б.а. анын жайгашкан жеринин горизонталдык схемасы түрүндө картага түшүрүлгөн же картага түшүрүлгөн. Жерди көрсөтүү жана жолду ээрчүү үчүн тректи узунунан караган профилде да көрүүгө болот.
Долбоордогу жолдун узунунан кеткен профили эсептөөлөрдүн өтө маанилүү компоненти болуп саналат. Эгерде бул мүнөздөмө коопсуздуктун жана транспорттун ыңгайлуулугунун талаптарына жооп бербесе, анда бул жердеги топурак алынып, жолдун бийиктигинин өзгөрүүлөрү жылмакай болот.
Бийиктиктин айырмасы талапка жооп бербегендей курч болсо, анда ойдуңдар толтурулат. Башкача айтканда, маршрут бийиктиктин өзгөрүшүн эске алуу менен диаграммадагы багыт.
Жол. Аныктама
Жолдун түзүлүшүнө жүрүүчү бөлүк, жол жээги, топурак төшөктүн жантайышы жана арык кирет. Жол тилкеси бөлүүчү тилкелүү же жок болушу мүмкүн. Бул кенептин туурасына жараша болот. Мисалы, 2, 3 же андан көп тилкеси бар жолдордо бөлүүчү сызык болушу керек.
Жолдун жээги – бул жол менен бирдей бийиктиктеги топурак жабуу, анын туурасы объектти долбоорлоодо экологиялык шарттарга жана техникалык мүнөздөмөлөргө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Көбүнчө алар ийинди кенен кылып, негизги трафик үчүн унааны токтотуу үчүн коопсуз кылууга аракет кылышат.
Жер жээги
Жер эңкейишинин туурасы, бийиктиги жана бурчу көз карандыжолдун жер денгээлинен канча бийиктикте курулган. Эңкейиш жолго керектүү күчтү берет. Ал курулушта колдонулган материалдарды жана кыртыштын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен эсептелет. Чети жантайма болгон топурак жаздыкчасы ар кандай материалдардан - шагылдан, кумдан, шагылдан турган көп катмарлуу түзүлүш болуп саналат. Эңкейишти сактоо жолду сактоо сыяктуу эле маанилүү, анткени ал кулап калса, жолдун баары солуп калат.
Жээктин бийиктиги көбүнчө трассанын рельефине жараша болот. Эгерде аймакта кар калың жаашы мүмкүн болсо, анда кар жолду жаап калбашы үчүн тосмо жетиштүү бийиктикте жасалат. Маршрут жалпак талаа аркылуу, жаан-чачын аз болгон ысык аймакта өтсө, жээктин бийиктиги 1 метрден ашпайт. Топурак жантаюунун бурчу бул жол үчүн кандай жүк пландаштырылганына жараша болот. Кыймылынын жыштыгы чоң болгон чоң магистралдарда жердин жантаюусу өтө сүйрү бурчка ээ, бул жолдун бекемдигин жогорулатат. Тескерисинче, жолдогу аз жүк кенепке карата эңкейишти тик кылууга мүмкүндүк берет. Бирок бул учурда мамылар, тосмолор же өсүмдүк тамыры түрүндөгү кошумча арматуралар талап кылынат.
Кюветта
Арык дренаждык арык катары кызмат кылат, ал аркылуу ашыкча суу жээктен чыгарылат. Жолдун курулушу арыкка дренаждык түтүктөрдү жана каналдарды коюуну камтыйт, анын негизги милдети жолдун негизги бөлүгүн эрозиядан сактап калуу болуп саналат. Бул өзгөчө жазгы жамгырда жана кардын чоң эриши менен коштолгондо байкалат.
Кайсы профиль
Жолдун кесилиши – жолдун узунунан огуна перпендикуляр болгон жол тилкесинин жана анын астыңкы бөлүгү. Ал канчалык көп колдонулат? Жолдорду курууда жаздыкты жана жолдун өзүн жайгаштыруу боюнча иштерди долбоорлоо жана колдоо үчүн туурасынан кеткен профиль кеңири колдонулат.
Жээктеги кайчылаш профиль
Жолдун типтүү кесилиш профили бөлүүчү тилкелери жана жол четтери, ийиндери, эңкейиштери жана дренаждары бар жол тилкесин көрсөтөт. Мунун баары маршруттун иштеши үчүн зарыл шарт.
Магистральдардын кесилиштеринин ар кандай түрлөрү бар. Мисалы, бул жээктердеги профилдер. Жолдун бул түрү дээрлик бардык аймактарда, бардык климаттык аймактарда кеңири таралган.
Трек курууда жөнөкөйлөштүрүлгөн профиль жасоо маанилүү. Жээктин бийиктиги 1 метрден 20 метрге чейин өзгөрүшү мүмкүн. Бул жолдун мүнөздүү өзгөчөлүгү жаан сууларынын жана ээриген кардын агып чыгуусуна мүмкүндүк берген туурасынан кеткен профилдин ыңгайлаштырылган формасы болуп саналат. Арык жолдун топурак толтурган жерин бойлото топурак казуу менен жасалат. Табигый шарттар мүмкүнчүлүк берсе, жол тосмолору трассаны бойлой алынган топурактан жасалат, эгер жок болсо атайын карьерлерден алынып келинет.
Кээде асфальтталган жол тартипке келтирилбейт. Бул учурда, ал таптакыр тегиз жана башка технологияларды колдонуу менен анын бетинен суу чыгарылат.
Жолдорду куруу салыштырмалуу тегиз жерде гана эмес,ошондой эле алыскы тоолуу райондордо. Бул учурда эңкейиштерде жөнөкөйлөштүрүлгөн жана түзүлбөгөн профилдер курулат. Мындай жолду орнотуу эңкейиштин белгилүү бир бурчунда гана мүмкүн. Эгерде ал уруксат берилгенден ашык болсо, анда жол жылдырылат же тоо жардыргыч техника же чөгүп бара жаткандар тарабынан керектүү шарттарга ылайыкталат.
Бирок мындай тоо жолунда эңкейиштүү жолдун туурасынан кеткен профилинин бардык элементтери – ийин, арык жана жээк үчүн топурак алынган запастар бар.
Танаписте кайчылаш профиль
Кээ бир колдонмолор толтурулбаган рельефте, бөксө тоолордо, борпоң топурак шарттарда же айдоо талааларынын ортосунда асфальт төшөлгөн жолду талап кылат. Мындай жолдор аз. Бирок алар зарыл. Булар кесилишинде туурасынан кеткен профили бар жолдор.
Алар жерге тереңдеп кирген жөнөкөй профилди билдирет. Эгерде курулуш шарттары жол берсе, анда мындай жолдун боюнда кенепти бийик кылган арык уюштурулат, бирок кыртыштын үстүнкү четине чейин эмес.
Мындай жолдун тереңдиги жер деңгээлинен 12 метрге чейин төмөн болушу мүмкүн. Жана анын канчалык кеңдиги маанилүү эмес. Атүгүл 4-категориядагы жолдун туурасынан жасалган профили мындай жолдун болгону 2 тилкелүү экенине карабастан, кар таштоочу жайларды уюштуруу үчүн оюктарда текчелердин бар экенин көрсөтүп турат.
Текче тоолуу жолдордо да керек, анткени аларда аба ырайынын бузулушу жана табигый тоо тектеринин эрозиясы болот. Ал эми таштардан үзүлгөн майда фракциялар кенептин боюндагы атайын оюктарга чогулат.
Эгер эңкейиш күйүк болсооюкчада туурасынан кеткен профили бар жол бир топ бийик, андан кийин ал кашаа түрүндө жасалат. Бул дубалдарды бекемдеп, аларды кулап калуудан сактайт.
Классификация
Жолдорду асфальттоо технологиясы жана аларды иштетүү маршруттун категориясына жараша болот. Биринчи категорияга тилкелеринин саны 4төн 8ге чейин жана жолдун бөлүгүнүн туурасы 15 метрге чейинки жолдор кирет. Ал эми подполдун туурасы бордюр жана жээктин жантайышы менен бирге 40-45 метрге чейин жетиши мүмкүн. Экинчи категориядагы жолдор 2 тилкелүү болуп, жалпы туурасы 7,5 метр, жолдун жалпы туурасы 15 метрди түзөт.
Үчүнчү жана төртүнчү категориядагы жолдор да 2 тилкеге ээ, бирок жолдун туурасы жана ар бир тилкенин туурасы боюнча айырмаланат. 3-категорияга тилкесинин туурасы 3,5 м, жолдун түбү 7 метр жана жалпы жол 14 метр болгон трассалар кирет. Ал эми 4-категорияга туурасы 3 метр тилкелер, 6 метрлик полотно жана 12 метр жолдун өзү кирет.
Жолду асфальттоо технологиясы көпчүлүк цивилизациялуу өлкөлөрдө ушул стандарттарга негизделген. Мындан тышкары, курулуп жаткан жол кайсы категорияга кирбесин сөзсүз түрдө арыктар, дренаждар менен жабдылган, ийини бар, боорлору бетон же өсүмдүктөр менен бекемделген. Жол белгилери дагы талап кылынат.
Кошумча жабдуулар
Кайсы бир каттамда сөзсүз түрдө долбоордук документацияга киргизилген бир катар кошумча структуралар бар. Анын үстүнө алардын айрымдары жолдун туурасынан кеткен профилинде көрсөтүлгөн. Мисалы, жолду кесип өткөн агым үчүн туурасынан кеткен түтүк.
Жөө жүргүнчүлөр үчүн көпүрөлөрдү же жер астындагы өтмөктөрдү жолдун аркы өйүзүнө да орнотсо болот. Жол көпүрөдөн өтө алат, ал планда каттамдын кошумча түзүмү катары көрсөтүлгөн.
Көпүрө дарыянын үстүнөн гана эмес, терең сайдан жана капчыгайдан да өтө алат. Бул учурда, ал виадук деп аталат жана ачык конструкция түрүндө жайгаштырылат, анын астында жөө жүргүнчүлөрдүн же суу транспортунун кыймылы күтүлбөйт. Виадук, адатта, бир тилкелүү болуп, анда сейрек жол кыймылы болот. Көбүнчө виадук темир жолду куруу үчүн түзүлөт.
Тоолуу жолдор галереялар менен кардан, кар көчкүдөн жана таш кулоодон корголот. Ошол эле категориядагы коргоочу каражаттардын катарына жол боюндагы бетон мамылар кирет. Долбоордук документацияда алар тирөөч дубал деп аталат.
Кошумча объекттерге бардык зарыл болгон шарттар менен МАИ посттору кирет. Кайсы гана жолдо болбосун, эл аралык каттамдарда да аялдамалар бар. Ошондуктан бул имарат кошумча имарат катары классификацияланган.
Тректердин мааниси
Бүгүнкү дүйнөдө жолдор бардык жерде. Жолсуз жерди же чөйрөнү элестетүү кыйын. Алар тоо серпентиндерин бойлоп, тоолор аркылуу өтө алышат. Ысык чөлдөрдүн кумдары жана өтпөс тайга токойлору аркылуу. Океандын түбүндө да жолдор, мисалы, Ла-Манштын астына салынган.
Жолдор адамдарды жана өлкөлөрдү бириктирет. Ал эми бул структуралар бир кылымдан ашык убакыттан бери бар. Европа менен Азияны бириктирген Улуу Жибек Жолун эстесек жетиштүү болот. Жолдорсуз экономика болбойтөлкөлөр менен элдердин ортосундагы өсүү жана маданий алмашуу.
Илгери жүктөрдү жана адамдарды чакан кемелер менен ташышчу. Буга байланыштуу дарыялар жетиштүү болгон өлкөлөрдө гана экономика өнүккөн. Алардын саны аз болгон жерде алар маданий жана коммерциялык обочолонуп калышкан.
Заманбап жолдордун аркасында гана логистика сыяктуу илим өнүгө баштады. Машина куруу енер жайы жана энергетика енер жайынын есушуне ээ болду.
Тыянак
Жолдорду куруу ушунчалык рентабелдуу жана ошол эле учурда эмгекти кеп талап кылгандыктан, бардык елкелерде жаш адистер курулуш процессинин татаалдыгын тушунген жол институттары уюштурула баштады. Жол инженери нөлдөн баштап долбоорлоп, анан жол куруу процессин көзөмөлдөй алат. Эң негизгиси курулган объекттин абалын туура жана үнөмдүү көзөмөлдөө.
