Пневматикалык диск тормоздоо үчүн колдонулган жана кысылган абада иштеген кубат булагы. Каралып жаткан түзүлүш айдоочунун же оператордун минималдуу катышуусу менен олуттуу тормоздук күчтү түзүүгө мүмкүндүк берет. Ушундай эле система тракторлорду, автобустарды жана жүк ташуучу унааларды жайгаштырууда кеңири колдонулат. Конструкция компрессордон, аба резервуарларынан, крандан, дөңгөлөк отсектеринен, ажыратуучу жөнгө салгычтан, жумушчу суюктуктарды төгүүчү идиштен турат.
Компрессор
Бул пневматикалык кыймылдаткыч элемент системага кысылган абаны берет. Ал тазалагычта иштетилип, андан кийин резервуарларга ташылат. Цилиндрлерден аба аралашмасынын чыгышына артка кайтуучу клапан тоскоол болот. басым көрсөткүчү манометр тарабынан аныкталат. Тормоз педалы иштетилгенден кийин, ачылган клапан аркылуу аба тормоз бөлүмдөрүнө кирет, анын натыйжасында прокладкалардын кысуу пайда болот. Тескери процесс галстук таякчалардын жардамы менен ишке ашат.булактар.
Компрессордун түзүлүшүнө цилиндр блогу, анын башы, картер, бекитүүчү капкактар кирет. Механизмдин ирек валы шар тибиндеги подшипниктерде айланат, манжалардын жана шатундардын жардамы менен поршеньдер менен өз ара аракеттенет. Кранк валдын алдыңкы бөлүгү V-ременин, май пломба жана ачкыч менен жабдылган. Муздаткыч катары желдеткич берилет. Ар бир жумушчу элементтин үстүндө цилиндр башында пружинасы жана басым клапаны бар тығын бар. Төмөнкү шатун баштары тиштер менен жабдылган.
Майлоо жана муздатуу
Пневматикалык тормоз кыймылдаткычында бириктирилген майлоо системасы бар. Нефть магистралдык линиядан түтүк аркылуу кранк валдын ички тарабына берилет. Шатун подшипниктери сүрүлүүгө каршы эритмеге салынып, күч менен майланат. Калган элементтер чачуу жолу менен май алышат. Картерден казып алуу атайын розетка аркылуу мотордун резервуарына жөнөтүлөт.
Аба диск компрессорунун муздатуу системасы суюк түрү. Ал энергоблоктун окшош агрегатына туташтырылган. Поршендердин бири төмөнкү абалга түшүрүлгөндө, вакуум пайда болуп, ага тазалоочу жана соргуч клапан аркылуу аба кирет. Поршень көтөрүлгөндөн кийин аба аралашмасы кысылып, андан кийин клапан аркылуу цилиндрлерге жана негизги системага кирет. Андан кийин бүт процесс кайталанат.
Аба басымынын көрсөткүчү атайын жөнгө салуучу тарабынан чектелген, ал компрессорду айдоо үчүн мотордун кубаттуулугунун баасын төмөндөтөт, бул иштөө мөөнөтүн узартаттүйүн. Жөнгө салгычы бар дизайн клапандардын астында жайгашкан, бир жуп плунжерлерди жана түртүүчүлөрү бар пломбаларды камтыйт. Плунжер рокери пружина аркылуу туташтырылган, кирүүчү клапандардын астындагы көңдөй тазалоочу түтүк менен жана плунжер каналы басым контроллери менен бириктирилет.
Пневматикалык диск тормоз системасы
Аба баллондору суюлтулган абанын муздатылган запасын сактоого арналган. Алардын дизайны конденсатты алып салуу үчүн крандарды, ошондой эле коопсуздук клапанын камтыйт. Капкак түрүндөгү гайка аппаратты бүтөлүп калуудан коргойт.
Басым жөнгө салгычтын корпусу корпус менен жабылган, клапан сабы бар арматурасы бар. Таякка жөнгө салуучу капкак менен жабдылган пружиналык механизм иштейт. Кирүүчү жана чыгуучу клапандар корпустун борбордук консолунда жайгашкан. Канал чыпка жана цилиндрлерге кирүү аркылуу, ошондой эле түшүрүүчү түзүлүш аркылуу туташтырылган. Корпустун түбүндө сайгыч бар.
Эгер линиядагы басым 560 кН/кв.мден төмөн мааниге жетсе, аба массасы атмосферага чыгат. Плунжерлор ошол эле учурда кирүүчү клапандарды бошотот, компрессор системага абаны айдай баштайт.
Системаны башкаруу
Гидравликалык пневматикалык диск башкаруу үчүн кран менен жабдылган. Ал жумушчу камераларга кысылган абаны берүүнү жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Ал ошондой эле туруктуу тормоздоо күчүн жана тез бошотууну камсыз кылат.
Бул бөлүктүн корпусу кадрга бекитилген. Диафрагма резинадан жасалганкапкак менен кадрдын ортосуна коюлган кездеме материалы. Анын борборунда башкаруучу пружинанын айнегине таянган чыгаруучу клапан отургуч бар. Жумушчу көңдөй атмосфера менен кирүү порту жана клапан аркылуу байланышат. Кайтаруучу типтеги пружина диафрагмага жана алуу клапанына туруктуу иштейт. Акыркы элементтин ээри фитинг менен капкага кысылган. Клапанды басуу менен цилиндрлерден чыккан аба тормоз камераларына кирбейт.
Пневматикалык кыймылдаткычтын иштеши
Кош ийин рычагы айнекке таянып, тормоз педалы менен биригет. Педалды баскандан кийин гофрленген коргоочу капкактын ичине коюлган таякча рычагды айлантат. Пружинасы бар айнек оңго жылат, диафрагма ийилет, андан кийин чыгаруучу клапан жабылат жана анын кириш аналогу ачылат. Пружина механизми жана клапандары бар диафрагма ээрчүүчү жыйынды түзөт. Анын үч орду бар.
Биринчи абалда тормоз педалы бошотулат, эки клапан тең эң сол жакта. Алуучу клапан активдүү, ал аркылуу тормоз отсектери, ошондой эле жумушчу камералар атмосферага туташтырылган.
Экинчи позиция педалды басууга туура келет, күч рычагга, айнекке жана диафрагмага которулат. отургуч атмосфера менен байланышты бөлүп, клапан жаап. Клапандын ачылышына кошумча аба басымы жана пружинанын күчү тоскоол болот.
Үчүнчү позицияда педалды кошумча баскандан кийин кирүүчү клапан ачылат, кысылган аба аралашмасы тормоз камераларына кирет жана тормоздоо процесси ишке ашырылат. Диафрагма астындааба ийилип, пружина кысылып калат. Иштеп жаткан күчтөрдү тең салмактагандан кийин диафрагма экинчи абалга жылат, эки клапан тең жабылып, туруктуу тормоздук күчтү камсыздайт.
Функциялар
Пневматикалык тормоз диски педалды катуураак басканда кошумча абаны алат. Бул жумушчу бөлүмдөрдөгү басым көрсөткүчүнүн жогорулашына алып келет. Дезинфекциялоодо процесстер пропорционалдуу тескери тартипте жүрөт. Кысылган аба аралашмасы клапан аркылуу чыгат. Бош жүрүү ылдамдыгы атайын болт аркылуу жөнгө салынат.
Клапандардын пневматикалык кыймылдаткычын иштетүү үчүн чиркегичтерге курама типтеги кран орнотулган. Бул эки бөлүктөн турган элемент, анын үстүнкү бөлүгү сүйрөө түзүлүшүнүн иштеши үчүн жооптуу, ал эми төмөнкү бөлүгү трактор үчүн. Бөлүмдөрдүн оң бөлүктөрү бирдей болуп саналат, бир ствол втулкасы жана пружинасы бар механизмге орнотулган соргуч клапандын отургучуна таянат. Таяктын огунда кичинекей аналоги менен бириктирүүчү рычаг бар.
Прос
Каралып жаткан аппаратты колдонуу бир катар артыкчылыктарга байланыштуу, атап айтканда:
- Пневматикалык диск башкаруу педальдарына анча деле таасир тийгизбестен, төшөктөрдү олуттуу түшүрүүгө мүмкүндүк берет.
- Жеткиликтүү, коопсуз жана кадимки абада иштетүү оңой.
- Атайын резервуарларда потенциалдуу аба энергиясынын олуттуу көлөмүн топтоо мүмкүнчүлүгү, бул иштен чыккан учурда да узак мөөнөттүү жана эффективдүү тормоздоо мүмкүнчүлүгүн берет.компрессор.
- Аба аралашмасынын кичине агып кетишине жол берилет, алар кысылган аба менен жарым-жартылай компенсацияланат.
- Туташтыргыч жана өткөргүч бөлүктөрүнүн жөнөкөйлүгү жана ыңгайлуулугу.
- Жогорку эффективдүүлүк.
- Дизайнды ар кандай кошумча унаа жабдууларын иштетүү үчүн колдонуу мүмкүнчүлүгү.
Кемчиликтер
Эми аппараттын терс жактарын карап көрүңүз:
- Кысылган абадан улам салыштырмалуу жай жооп берет.
- Пневматикалык кыймылдаткычты оңдоо элементтерди толук же жарым-жартылай алмаштырууну талап кылат.
- Дизайн татаалдыгы жана көп циклди өзгөртүүнүн кымбаттыгы.
- Гидравликага салыштырмалуу чоң салмак жана өлчөмдөр.
- Компрессордук драйв үчүн кубаттуулуктун керектөөсү олуттуу.
- Кышында конденсат тоңуп калганда блоктун иштен чыгышы мүмкүн.
Пневматикалык тормоз кыймылдаткычы көп элементтерди камтыган менен жогорку күчтү камсыз кылат. Мисалы, КамАЗда бул бөлүккө 25ке жакын түзүлүш, 6 ресивер, 70 метрге жакын түтүктөр кирет.
Корутундуда
Бир схемалуу пневматикалык кыймылдаткычтын конструкциясы жөнөкөй. Бирок, азыркы жол кыймылынын коопсуздугунун стандарттары ишенимдүүлүгү төмөн болгондуктан, анын иштешин кабыл албайт. Көп схемалуу аналогдор бир нече автономдуу дисктер менен жабдылган унааларга орнотулган. Заманбап системада эки милдеттүү минималдуу схемалар, ошондой эле башка системалардын алтыга чейинки схемалары бар.
Мындан тышкары, агрегаттын конструкциясы тормоз элементтеринин нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн арналган көптөгөн түзүлүштөрдү камтыйт. Алар ошондой эле трактордун жана чиркегичтин айдоонун абалына да кез салып турушат. Каралып жаткан система ата мекендик жүк ташуучу унаалар менен жабдылган. Бул механизм өзгөчө автопоезддерге тиешелүү. Узартылган базасы бар машиналарда көбүнчө гидропневматикалык татаал тормоздук диск колдонулат. Керектүү күчтү берүү үчүн кысылган абаны колдонот жана механизмге берүү жумушчу суюктуктун жардамы менен ишке ашырылат. Мындай система структуранын ылдамдыгын жогорулатат, бирок аны кыйла татаалдаштырат.
