Тирөөчтөр көпүрөнүн көтөрүүчү элементи деп аталат, алар аралыктарды көтөрүүчү жана жүктү алардан фундаментке түшүрөт. Мындай курулуштар толугу менен СНиП стандарттарына ылайык тургузулушу керек. Көпүрө таянычтарын бир нече критерийлерге ылайык классификациялоого болот.
Өндүрүш ыкмасы боюнча негизги түрлөрү
Тиректер кийинчерээк көпүрөнүн максималдуу ишенимдүүлүгүн жана анын керектүү жүктөргө туруштук берүү жөндөмүн камсыз кылган технологияларды колдонуу менен чогултулат. Эрекция ыкмасы боюнча алар төмөнкүлөр болушу мүмкүн:
- монолиттик;
- улуттук командалар;
- монолиттик.
Монолиттүү көпүрө тирөөчтөрүн монтаждоо өз ордунда калыпка бетон куюу жолу менен жүргүзүлөт. Курама бетондон же темир-бетон элементтеринен орнотулат. Ошол эле учурда, акыркы белгилүү бир стандарттарды так сактоо менен байланышкан. Курама монолиттик таянычтар - курама типтеги конструкциялар. Башкача айтканда, алардын кээ бирлери жеринде куюлат, кээ бирлери жыйналат.
Монолиттик таянычтар өз кезегинде түзүмдөрдүн тобуна кирет:
- сызылган;
- жоккаптоо.
Ар кандай материалдарды каптоо үчүн колдонсо болот. Мисалы, бул максат үчүн көп учурда бышык жана эстетикалык жагымдуу гранит колдонулат. Мындай каптоо шарнирдик же кадимки болушу мүмкүн. Биринчи учурда, бүтүрүү үчүн даярдалган плиталар колдонулат. Экинчисинде таштын өзү түздөн-түз колдонулат. Акыркы учурда, материал жөн гана таянычтын бетонуна киргизилет. Гранит плиталары таңуу тигиштери менен бекитилет.
Ошондой эле, көпүрө таянычтары рамка, көңдөй жана массивдик болуп бөлүнөт. Акыркылар ички көңдөйүндө боштуктун жоктугу менен айырмаланат. Дал ушул таянычтар өтө оор жүктөрдү тарткан көпүрөлөрдү курууда колдонулат.
Массалык бетон таянычтар курулушта колдонулган материалдын түрүнө жараша топторго бөлүнөт. Буга байланыштуу төмөнкү конструкциялар айырмаланат:
- таш;
- бетон;
- бутобетон.
Жайгашкан жери боюнча классификация
Дарыянын аркы өйүзүнө ыргытылган көпүрөлөрдөгү тирөөчтөр да төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- орто;
- талаа;
- дарыянын нугу.
Ортоңку таянычтар, алардын аты менен баамдай тургандай, тирөөчтөрдүн ортосунда жайгашкан. Канал элементтери аз суу зонасында аралыктарды колдойт. Башкача айтканда, көпүрөнүн борбордук бөлүгүндө. Жайылма таянычтары орто төмөн суунун сыртында орнотулган. Башкача айтканда, четинен айланасында. Темир жол жана автомобиль көпүрөлөрүндө тиешелүү элементтер аягы (буттар) жана аралык деп аталат.
Көпүрө негиздерикурама, монолиттүү же үйүлгөн болушу мүмкүн. Ошондой эле кээде колдонулган жана күзгү кудуктар боюнча атайын долбоорлор. Кандай болгон күндө да, таянычтын пайдубалы сөзсүз түрдө анын максималдуу туруктуулугун камсыз кылышы керек.
Дизайн жана колдонулган материал боюнча көрүүлөр
Ушунун негизинде бардык көпүрө таянычтары төмөнкүдөй классификацияланат:
- стеллаж;
- үйүк;
- тилкелүү.
Биринчи типтеги таянычтарда пайдубалдын четинен жогору жайгашкан бөлүгү стеллаждардан жасалган. Конструкциянын экинчи тиби үстү жагында сопло менен бириктирилген эки катар (айрым учурларда бир) үймөктөн турат. Бүгүнкү күндө көпүрөлөрдү курууда көбүнчө ушул сорт колдонулат. Үйүлгөн таянычтар, өз кезегинде, призмалык же түтүкчөлүү.
Үчүнчү тиби – бул көңдөй же массалык мамылардан жасалган элементтер. Кээ бир учурларда, мындай түзүлүштөрдү сопло менен айкалыштырууга болот, башкаларында алар мүмкүн эмес. Мындай тирөөчтөрдүн мамыларынын төмөнкү бөлүгү жерде жайгашып, пайдубалдын милдетин аткарат.
Негизги элементтер
Тилектер - бул өтө татаал структуралар, аларды курууда, мурда айтылгандай, белгилүү бир эрежелер сакталышы керек. Көпүрөлөрдү долбоорлоо этабында бул конкреттүү учурда эң ишенимдүү түрү тандалат. Бул, албетте, дал ушундай конструкциядагы таянычтарды орнотуунун экономикалык максатка ылайыктуулугун эске алат.
Ар кандай таянычтын негизги бөлүгү дене деп аталат. Ошондой эле көпүрөнүн бул элементтерин долбоорлоодо, валардын түрүнө жараша төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:
- разборлор - ярустарды бириктирүүчү темир-бетон бөлүктөрү;
- ачкычтар - фундаменти жок жана өтмөктүн жээгинде топурак кармоого арналган таянычтардын консоль каптал дубалдары;
- ферма астындагы плиталар;
- кабинет дубалдары - өтмөктөгү жээктин топурактан аралыгынын учун коргой турган акыркы тирөөчтөрдүн элементтери;
- массивдуу таянычтардагы кайчылаш темирлер - консолдору бар үстүнкү темир-бетон элементтери.
Көпүрөнүн дизайнынын өзгөчөлүктөрү
Мындай конструкциялардын чиймелерин түзүүдө ар кандай факторлорду эске алуу керек. Дарыя жана деңиз көпүрөлөрүнүн долбоорлору башка нерселер менен катар ашуудагы табигый суунун режимин сактай тургандай кылып иштелип чыккан. Бул алардын максималдуу ишенимдүүлүгүн камсыздайт.
Чынында, курулуш планын иштеп чыгууда, анын арналышы боюнча көпүрөнүн түрүнө жараша төмөнкүлөрдү эске алыңыз:
- жер астындагы суулардын тереңдиги;
- кадимки жана тоңгон абалда топурактын түзүлүшү;
- аймактын климаттык өзгөчөлүктөрү;
- аймактын өсүмдүк өзгөчөлүгү;
- суу каптоо ыктымалдыгы;каналдын деформациясы ж.б.у.с.
Дагы кандай маанилүү факторлорду эске алуу керек
Көпүрөнүн конструкциясын долбоорлоодо гидрологиялык жана аба ырайы жүктөрүнөн тышкары, мүмкүн болуучу шамал жана сейсмикалык жүктөр да сөзсүз түрдө эске алынат. Мындай конструкциялардын чиймелерин түзүүнүн эң татаал этабытышкы таасирлердин эң жагымсыз айкалышында ички күчтөрдү эсептөө болуп саналат. Бул кийинки эксплуатацияда көпүрөлөрдүн максималдуу ишенимдүүлүгүн камсыздайт.
Дизайн
Тилектердин белгилүү бир түрүн тандоодо, төмөнкүдөй факторлор:
- монтаждоо иштеринин эмгек сыйымдуулугу жана алардын мөөнөттөрү;
- материалдык керектөө;
- курулуштун баасы.
Эң арзан жана ошол эле учурда ишенимдүү тирөөчтөр үймөк болуп эсептелет. Rack орнотулган, адатта, орто жана төмөнкү бийиктикте колдонулат. Дарыя көпүрөлөрүн курууда көбүнчө негизги бөлүгү жана көңдөй же каркас беттик бөлүгү бар конструкциялар тургузулат. Көпүрөлөрдөгү стеллаждардын гриль плиталары жер бетинен жогору жайгаштырылат.
Колдоо каражаттары төмөнкүдөй ченемдик документтердин талаптарына ылайык иштелип чыккан:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 жана башкалар.
Көпүрөнү куруунун өзгөчөлүктөрү
Окшош конструкцияларды курууда, биринчи кезекте, STO NOSTROY 2.6.54 жана SP 46.13330 белгиленген талаптар эске алынат. Көпүрөнүн чиймесин түзүүдө анын структурасын кылдаттык менен иштеп чыгуу гана эмес, материалдарды тандоого да көңүл буруу маанилүү. Мисалы, мындай конструкцияларды курууда бетон эң жогорку, суу өткөрбөйт (дарыя көпүрөлөрү үчүн) сортторун гана колдонсо болот. Ошол эле нерсе арматураларга, чыгымдалуучу материалдарга жана башка аксессуарларга да тиешелүү.
Жумуш тартиби
Көпүрөлөрдү курууда ар кандайОкуялар. Бирок бул процедура сөзсүз түрдө төмөнкү кадамдарды камтыйт:
- даярдык иш-чаралар;
- опалубка орнотуу;
- күчөтүү;
- бетон куюу;
- бетонго кам көрүү;
- жабуу иш-чаралары.
Көпүрөлөрдү курууда жөнгө салынуучу же жылма опалубкаларды колдонууга болот. Кандай болбосун, мындай түрү бышырылган фанера менен капталган металл бөлүктөрүнөн жасалган. Массивдуу тирөөчтөрдү жана курама элементтерди куюуда арматуралуу капас жумуштун жүрүшүндө көбөйөт.
Түртүлүүчү опалубкалар пилондун же стеллаждын бардык аянтына бир нече катмардан бетон менен толтурулат. Жылдыруу түрүндө, эритме 110 см бийиктикке чейин, жок эле дегенде, 7 см / ч ылдамдыкта төшөлөт. Палубанын биринчи көтөрүлүшү бетондоо башталгандан 2,5-3 саат өткөндөн кийин жүргүзүлөт. Ийкемдүү вал менен ички вибраторлорду колдонуп, эритмени куюу процессинде бириктириңиз.
Россиядагы эң чоң көпүрөлөр
Көпүрөлөр ар бир өлкөнүн экономикалык инфраструктурасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Мындай курулуштардын эбегейсиз көп саны Россиянын аймагында курулган. Ошол эле учурда биздин лагердеги эң чоң көпүрөлөр:
- Президент Волга аркылуу - 5825 м;
- Амур - 5331 м;
- Юрибей - 3893 м.
Заманбап чоң стойка
Албетте, жашоо бир орунда турбайт, андыктан бүгүн өлкөбүздө көпүрөлөрдү куруу уланууда. Мисалы, бул курулуш долбоорлорунун бири, тартуукоомчулуктун көңүлү Керчь көпүрөсү. Курулуш аяктагандан кийин ал Россиядагы эң чоң курулушка айланат. Бул азыркы курулуштун масштабы чынында эле зор. Жаңы көпүрөнүн узундугу Волгадагы президенттик көпүрөдөн үч эсе узун болот. Курулуштун аягында бул көрсөткүч 19 кмге жетет.
Иш кандай жүрүп жатат
Таң калыштуусу, Керч кысыгы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн биринчи долбоору революцияга чейин эле - Николай IIнин жарлыгы менен иштелип чыккан. Биринчи дүйнөлүк согуш башталгандыктан, алар мындай курулушту курушкан эмес. Алар мындай курулушту куруу идеясына Сталиндин убагында кайтып келишкен. 1944-жылы Керч кысыгы аркылуу темир жол көпүрөсү да курулган. Бирок тирөөчтөрдүн бир бөлүгү муз бузулуп калгандыктан, аны тез арада демонтаждоо керек болчу.
Керчь көпүрөсүнүн дагы бир эскизи 1949-жылы тартылган. 2010-2013-ж. Украина менен Орусия кысык аркылуу транспорт линиясын түзүү маселесин да талкуулашты. Бул жаатта эки тараптуу келишим да түзүлгөн. Бирок көпүрөнүн курулушу Крым Орусияга кошулгандан кийин гана башталган.
Бүгүн (2017-жылы жай) бул чоң имарат курулуштун акыркы этабында. Быйыл күздө материктен жарым аралга өтүүчү көпүрө, аткаминерлердин айтымында, жөө басууга да болот. Күзүндө Керчь-Еникальский каналында негизги аралыгы орнотуу пландаштырылууда. 1-августтан тарта көпүрөнүн тирөөчтөрүнө арка орнотуу пландалууда. Бул элементтердин ар бири 200 чоң бөлүктөн турат. Аркалар массалык фарвей таянычтарына орнотулган. Алардын бийиктиги денгээлден 35 метрге чейин жететсуу.
Керчь кысыгы аркылуу өтүүчү көпүрөнүн долбоору чындыгында адаттан тыш көрүнүш. Аны ишке ашыруу, албетте, өтө жооптуу иш. Бул кылымдын имаратын «Стройгазмонтаж» ишканасы куруп жатат. Кысык аркылуу көпүрө курууга 230 миллиард рублга жакын каражат керектелет. Анын узундугу, мурда айтылгандай, 19 км болот. Көпүрө жалпысынан 4 тилкелүү болот. Ар биринин туурасы 3,75 м болот. Ошол эле учурда ийиндерине дагы 4,5 м бөлүнгөн.
Керчь көпүрөсүн курууга көмөкчү темир-бетон түтүктүү жана призматикалык үймөктөр болуп саналат. Аларды коргоо үчүн долбоордо гриляж каралган. Бул элементтин бар болгондуктан, көпүрө кийинчерээк, мисалы, 9 баллга чейинки жер титирөөгө оңой туруштук бере алат.
