Автоконструкциялоочулар жыл сайын машиналардын дизайнын гана эмес, техникалык мүнөздөмөлөрүн да жакшыртууга аракет кылып жатышат. Жакшыртуу бардык аспектилерге, анын ичинде моторго тиешелүү. Азыр бир нече ондогон жылдар бою көптөгөн унааларга ар кандай супер заряддагычтар орнотулган. Алар мотордун күчүн жана моментин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Үргүчтөрдүн эки түрү бар. Бул компрессор жана турбина. Эмне жакшыраак? Эки бирдиктин айырмасы, жакшы жана жаман жактары - биздин макалада.
Бара турган жер
Мурда айткандай, бул түзмөктөр кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. Алардын милдети - ички күйүүчү кыймылдаткычтын соргучуна абаны күч менен киргизүү. Кычкылтек камерага чоң көлөмдө кирип, ошону менен кайтарымдуулугун жана эффективдүүлүгүн жогорулатат. Бирок кайсынысы жакшыраак экенин аныктоо үчүн -компрессор же турбина үчүн ар бир механизмди өзүнчө караңыз.
Компрессордун өзгөчөлүктөрү
Бул бир нече түрдөгү механикалык супер заряддагыч:
- Брама.
- Айлануучу.
- Центрифугалык.
Компрессорлор турбиналар пайда боло электе эле машиналарга орнотула баштаган - болжол менен өткөн кылымдын 50-60-жылдары. Азыр мындай бирдиктер иш жүзүндө колдонулбайт. Компрессорлорду орнотуу үчүн эң акыркы өндүрүүчүлөр Mercedes жана Range Rover болуп саналат.
Плюс жана минус
Кайсысы жакшы - компрессорбу же турбинабы? Компрессору бар унаалардын бир нече артыкчылыктары бар:
- Ишенимдүүлүк. Мындай механизмдин түзүлүшү өтө жөнөкөй, андыктан бузулуулар дээрлик жокко эсе.
- Катуу ылдамдаганда чөкпөйт.
- Кошумча муздатуу жана майлоонун кереги жок.
- Ашыкча ысып кетүү мүмкүнчүлүгү аз.
- Кыймылдаткычтын чоң булагы.
Эмнеси жакшы - компрессорбу же турбинабы деген суроого жооп берип жатып, биринчи механизмдин кемчиликтерин эске алуу зарыл. Негизги кемчилиги компрессордун төмөн өндүрүмдүүлүгү болуп саналат. Ошентип, бирдиги кубаттуулугун 10 пайыздан ашык эмес көбөйтүүгө болот. Бүгүнкү күндө бул өтө кичинекей көрсөткүч, ал үчүн өндүрүүчүлөр унаанын дизайнын татаалдаштырып, аны кымбаттатууга батынышпайт.
Анын баары механизм ирек валдын шкивинен башкарылгандыктан. Башкача айтканда, компрессордун натыйжалуулугу шкивдин айлануусуна түздөн-түз көз каранды. Жана жүгүртүүдөн бериар бир кыймылдаткыч чектелген, механикалык кубаттагычтын эффективдүүлүгү өтө жогору болбойт.
Турбокомпрессордун өзгөчөлүктөрү
Кайсысы жакшы - компрессорбу же турбинабы? Эми турбокомпрессордун өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Мындай механизм кранк валга көз каранды эмес. Ал башка принципте иштейт.
Чыгарылган газдардын соккусунан дөңгөлөк айланат. Турбинанын муздак бөлүгү жана ысык бөлүгү бар. Акыркысы аркылуу газдар жылып, муздак бөлүктүн кыймылдаткычын иштөөгө мажбурлайт. Мүнөтүнө айлануулардын саны механикалык заряддагычка караганда бир нече эсе көп. Демек, аткаруу. Практика көрсөткөндөй, супер заряддоонун аркасында, ресурсту дээрлик жоготпостон, кубаттуулукту 40 пайызга чейин көбөйтө аласыз.
Ошентип, турбинанын негизги артыкчылыгы анын иштешинде. Мындан тышкары, кыймылдаткыч күчүн дагы бир нече пайызга көбөйтүүгө мүмкүндүк берген чип тюнинг мүмкүнчүлүгү бар. Бирок кемчиликтер ачык эле көрүнүп турат.
Кыймылдаткычтын кубаттуулугу көбөйгөн сайын, кранка механизминдеги жүк да көбөйөт. Бул майда-чүйдөсүнө чейин ишенимдүү болушу керек деген жыйынтыкка келет. Бирок бул дайыма эле боло бербейт, айрыкча ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда. Көбүнчө ирек вал мындай жүктөргө туруштук бере албайт, ошондуктан мотор ресурсу кыйла азаят.
Турбокомпрессорлордун нормасы 150 миң километр ресурсту карайт (эгер заманбап TSIди эске алсак). Ошондой эле, турбина көбүнчө майды жегенди жакшы көрөт. Анын керектөө 10 миң километрге бир литрден (жана бул иштеген кыймылдаткычта). Мындан тышкары, май жогорку сапатта болушу керек. Болбосо, мотор ресурсудагы азыраак болот.
Компрессору бар кыймылдаткычтарда мындай көйгөй болбойт. Алар май талап кылбайт жана кыймылдаткычты көп жүктөбөйт. Демек, бардык компрессордук кыймылдаткыч турбокомпрессордук кыймылдаткычка караганда тапкыч болот.
Бирок, статистика көрсөткөндөй, барган сайын көбүрөөк өндүрүүчүлөр күчтөндүрүүнүн экинчи түрүн колдонууну каалашат. Бул өзгөчө дизелдик агрегаттарга тиешелүү. Алар бир кыйла бышык түзүлүшкө ээ жана иштөө ылдамдыгы бензиндикине караганда жогору эмес. Бирок, 250 миң километрден кийин алар менен көйгөйлөр пайда болот.
Кайсысын тандаган жакшы?
Ошентип, кыскача айтып берели. Кайсынысы жакшы - механикалык компрессорбу же турбинабы? Бул суроого бирдиктүү жооп жок. Ар бир адам каалоосуна жана каалоосуна жараша тандайт. Эгерде ресурс приоритеттүү болсо, анда сиз компрессор менен чектелип, кошумча кубаттуулуктун 10 пайызына ыраазы болушуңуз керек. Бирок сиз максималдуу кайтарууну кааласаңыз, бул жерде тандоо ачык-айкын болот - бир гана турбина. Бирок, мындай кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден "аяктап кетиши" мүмкүн экенин дайыма эстен чыгарбоо керек - ал турбинаны же KShM тетиктерин оңдоону талап кылат.
Тандоону жөндөө жагынан карап көрүңүз. ВАЗда эмне жакшы - компрессорбу же турбинабы? Көптөр экинчи жолду тандашат, анткени VAZ кыймылдаткычтарынын ресурсу анча деле чоң эмес.
