Катар - бул жолдун конструкциялык элементтерин куруу мүмкүн болгон жерлерге карата колдонулган термин. Жол тилкесин бөлүүдө жер тилкесинин сапаты жана категориясы эске алынбайт. Жолдордун өзүнөн тышкары, кызмат көрсөтүүчү объектилер, ошондой эле маршруттун туура иштеши үчүн зарыл болгон объекттер жолдун оң жагында жайгаштырылышы мүмкүн. Өтмөк укугу – транспорт каражаттары үчүн бөлүнгөн жердин чек арасы.
Жолдор жана шарттар
Жолдун жээгинде эки тараптан тең транспорт каражаттарынын кыймылы үчүн арналган жерге жанаша турган мындай аймакты түшүнүү адатка айланган. Жол жээгиндеги аймактын чектеринде аянттын ар бир чарчы сантиметрин пайдалануу үчүн өзгөчө катуу режим белгиленген. Аймактарды машина менен журуу мумкун болушунча коопсуз боло тургандай кылып жабдуу керек. Мындан тышкары, өтүүчү жол алдыдагы реконструкцияларды жана ал тургай капиталдык оңдоолорду күтүү менен уюштурулган. Сайт трассаны тейлөө боюнча милдеттерди жөнөкөйлөтүү, жолдун максималдуу узактыгына кепилдик берүү үчүн түзүлгөн. Жер бөлүп берүүгө профессионалдуу мамиле кылуу зарылмумкун болгон бардык перспективаларды баалоо менен келечектеги автомобиль жолунун енугушун эске алат.
Жолдор жана мыйзамдар
Эгер жол курулган жерге төшөлсө, жолдун жээгиндеги тилке талап кылынбайт. Калган бардык учурларда жер участогун белуп бер-генде, автотранспорттордун агымынын мумкун болуучу кебейушунун жана трассанын ке-цейтилишинин перспектива-ларын талдап чыгуу зарыл.
Учурдагы стандарттар:
- 1 жана 2 категориялар үчүн 75 метр;
- 3 жана 4-категориялар үчүн 50 метр;
- 5-категория үчүн 25 метр.
Уюштурууда SNiP эске алынышы керек. Магистральдар кооптуу жерлер, андыктан ишенимдүүлүк жана сапат маселеси биринчи орунда.
Кошумча стандарттар
Борборлорду жана административдик борборлорду, ошондой эле Москва, Санкт-Петербург шаарларын башка шаарлар менен байланыштырган жолдорду түзүүдө жалпы федералдык жолдорду бириктире турган каттамдар 100 метр болушу керек.
150 метр чоң калктуу конуштарды айланып өтүүгө арналган тилкелер үчүн стандарт болуп саналат (250 000 же андан көп калкы барлар).
Кайсы бир субъекттин башкаруу органы СНиПти эске алуу менен чектерди тандайт. Автомобиль жолдору федералдыктардын, муниципалитеттердин, региондордун жана жергиликтүү бийлик органдарынын жоопкерчилигинин аймагы болуп саналат. Аткаруу бийлиги ушундай кылып жатат. Жолдор жана алардын чек аралары жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдарынын же мамлекеттик жол мүлкүнө жооптуу адамдардын милдети.
Практикалык аспектилер
Жолдон өтүүчү долбоорду түзүүкызыкдар тарап. Кээ бир учурларда, бул мамлекеттик контракттын бир бөлүгү катары таризделет, эгерде ал кийин мамлекеттин менчиги боло турган жол болсо. Жеке каттамды жабдуу зарыл болсо, ээси долбоордун милдеттерин өзүнө алат.
Долбоорду "тизеден" жасоодон майнап чыкпайт, адистерге кайрылууга туура келет. Долбоорлоочулар коштоочу документтердин толук пакетин иштеп чыгышат, анын негизинде жергиликтүү ыйгарым укуктуу орган бекитүү жөнүндө чечим кабыл алат же аны кайра карап чыгууга жөнөтөт. Документтердин пакети толук аткарылып, бардык кызыкдар тараптардын визалары алынгандан кийин гана ишке киришүүгө болот. Албетте, ээси бардыгы үчүн төлөшү керек.
Ким кыла алат?
Жол жээги эч ким жабдып ала турган жер эмес. Чыныгы кесипкөйлөргө гана иштөөгө уруксат берилет, анткени бул трек канчалык коопсуз жана ишенимдүү болоруна жараша болот.
Жумушка инженер-конструкторлор, жолдорду курууну камтыган адистиги бар инженер-куруучуларды тартуу керек. Бригадирлердин керсетмелерун аткарган конкреттуу жумушчуларды тандоонун катуу критерийлери жок, бирок маршруттарды тузуу менен мурдатан алектенгендерге артыкчылык беруу керек. Тапшырмалар татаал, атайын жабдууларды колдонууну талап кылат, андыктан нөлдөн баштап үйрөнүү оңой эмес.
Нюанстар
Сатарлар туруктуу колдонуу үчүн бөлүнгөн, башкача айтканда, операциянын так аныкталган мөөнөтү жок. МынакейКуруучулар жумуш үчүн ала турган кошумча жолдун туурасы белгиленген убакытка гана берилет - маршрутту түзүү иштери жүрүп жатканда.
Курулуштун кандай жүрүп жатканына катуу ылайык тилкелер бурулуп жатат. Ар бир этаптын өзүнүн бөлүмү бар. Кайсы тилкелер жана качан бөлүнөрү долбоордук документтерде аныкталат.
Жол тилкеси үчүн жер участогун тандоо учурда колдонулуп жаткан жер мыйзамдарына ылайык жүргүзүлөт. Ошондой эле, эсепке алуу үчүн милдеттүү болгон жерлерди калыбына келтирүү боюнча жоболор иштелип чыккан, анткени трассаны түзүүдө кыртыштын табигый катмары катуу бузулат. Мындан тышкары, башка ченемдик укуктук актылар, анын ичинде локалдык документтер бар, аларды туура бөлүштүрүү жана автомобиль жолунун тилкелерин түзүү үчүн эске алуу зарыл.
Таблицалардагы саптар
Сиздин назарыңызга берилген таблицалар тилкелердин туурасы канчалык чоң болушу керектигин көрсөтүп турат.
Жолдордун категориясы жана канча тилке болору белгилүү бир сумманы аныктоодо негизги факторлор болуп саналат. Кошумчалай кетсек, каптал запастар жана казуулар, эңкейиштер, эгерде бар болсо, долбоордук документацияда белгиленет.
Корытынды
Магистраль түзүү өзгөчө жоопкерчиликтүү мамилени талап кылган оңой иш эмес. жаңы каттам курууда, милдеттүү шарт гана эмес, эске алуу менен долбоорду туура түзүү болуп саналатазыркы учурдун талаптары, ошондой эле алдыдагы он жылдыктардын перспективалары.
Мамлекеттен жерди талап кылууда туура негиздеме куруучулардын карамагында курулуп жаткан жолдун боюн-да талап кылынган метрлерди камсыз кылат. Бул жумушта колдонулган унааларды коопсуз жайгаштырууга жана жолдун сапатын камсыз кылууга жардам берет. Ошол эле учурда түзүлгөн жол тилкеси келечекте шосседеги айдоочулардын коопсуздугунун ачкычы болот.
Өтүүчү жолду түзүүдө бул аймак тейлөө пункттарын жабдуу үчүн активдүү колдонуларын эске алуу керек. Алар үчүн өз кезегинде инфраструктураны түзүү зарыл. Аймактарды келечектеги өнүктүрүүнү эске алуу менен, жолду долбоорлоодо эле тилкелердин өлчөмү боюнча жетиштүү, ишенимдүүлүгү жана курулуш учурунда гана эмес, келечекте да талаптарга толук жооп бере турганына кепилдик берүүгө болот.
