Учакты кантип куруу керек деген суроону чечүүдөн мурун дагы бир негизги суроого жооп беришибиз керек. Туура жоопко жараша бүт долбоор канчалык ийгиликтүү болорун дароо айта аласыз. Негизги суроо, бүт долбоордун максаты эмнеде? Кандай учак жана эмне үчүн жасоо керек.
Модель тандоо
Биринчиден, башка усталардай эле учак куруу таптакыр реалдуу эмес экенин дароо белгилей кетүү керек. Кеп ар бир адамдын жекече пилоттук стили бар, ошондуктан моделди тандоодо башка бирөөнүн тажрыйбасына таянуу мүмкүн эмес. Экинчиден, көптөгөн башталгыч дизайнерлер асманда абдан кооз жана жарашыктуу моделдерди көргөндөн кийин түзүү каалоосу менен жарыктанышат. Учактын сырткы көрүнүшү боюнча гана өтө начар. Моделди тандоонун негизги критерийи эстетикалык компоненти эмес, аны куруунун жана келечекте колдонуунун максаты болушу керек.
Туура моделди тандоо да маанилүү, анткени ал кандай максатта гана колдонулушу мүмкүн. Айталыаба туризминин каражаты катары учак куруу бир нерсе. Бирок, ал аяктагандан жана ишке киргенден кийин, мисалы, бир адам тоолордун бир жерде пикник үчүн кадимки учуу алда канча жакын экенин таба аласыз, жана бул такыр башка моделин талап кылат. Мунун баары кандайдыр бир практикалык бөлүккө өтүүдөн мурун учак кандай максатта колдонулаарын толук карап чыгып, так аныктоо керектигин көрсөтүп турат.
Албетте, курулушка өтүүдөн мурун дагы бир аз даярдык иштерин жүргүзүү керек. Келечектеги учактын конструкциясына толук талдоо жүргүзүү зарыл. Эгер кимдир бирөө мындай дизайнды ишке ашырган болсо, анда сиз бул мастер менен байланышып, учактын ийгилиги жөнүндө сурашыңыз керек. Ошондой эле эстен чыгарбоо керек, эгерде бөлүктөрү жана монтаждары эскирген типтеги модель тандалган болсо, анда аларды сатып алуу жана керек болсо жеткирүүнү уюштуруу алда канча татаал жана кымбатка турат. Учурда суроо-талапка ээ болгон моделдердин бөлүктөрү жеткиликтүү болот.
Убакытты текке кетирүү
Самолетту кантип куруу керек? Бул маселенин практикалык бөлүгүнө кайрыла турган болсок, бул процесс өтө узакка созулгандыгын белгилей кетүү абдан маанилүү. Бул көп убакытты жана күчтү талап кылат, андыктан тетиктерди жана башка нерселерди сатып алуудан мурун бул эки компоненттин көп экенине ынанышыңыз керек.
Эксперттер учак куруу сыяктуу түйшүктүү ишти көп сандагы майда иштерге бөлүүнү сунушташат. Бул учурда, сиз көрөсүзвндуруште тынымсыз прогресс. Ар бир тапшырманын үстүндө иштөө алда канча көп убакытты талап кылат жана иштин ар бир ийгиликтүү бүтүшү негизги максатка жакындаганды билдирет. Эгерде сиз бул көлөмдүү тапшырманы майда бөлүктөргө бөлбөсөңүз, анда кайсы бир убакта сенек болуп, прогресс токтоп калгандай сезилиши мүмкүн. Мындан улам көптөгөн адамдар өз колдору менен учак куруу идеясын таштап коюшат.
Эгер процесс туура бөлүктөргө бөлүнгөн болсо, анда тапшырмаларды аткаруу үчүн бир жума 15тен 20 саатка чейин бөлүүгө туура келет. Мындай убакыт инвестициясы менен акылга сыярлык убакытта учак курууга болот. Аптасына азыраак убакыт коротсоңуз, процесс бир топ убакытка созулуп кетиши мүмкүн.
Иштей турган жер
Мындай иш учун ылайыктуу жердин болушу табигый нерсе. Бирок, бул учурда өлчөмү маанилүү эмес экенин белгилей кетүү керек.
Жеңил бир моторлуу учакты, мисалы, жер төлөгө, чиркегичке, деңиз контейнерине ж.б. салууга болот. Мыкты жер кош гараж болмок. Көпчүлүк учурларда, ал тургай, бир гараж жетиштүү, бирок бул, мисалы, канаттар жана башка тетиктер сыяктуу даяр учак компоненттерин сактоого мүмкүн боло турган өзүнчө жер каралат деп каралган. Кантип самолет курууну ойлонуп жатканда, көп адамдар, мисалы, бир гана ылайыктуу жер шаардык ангар деп ойлошот. Чындыгында, бул нерседен алыс. Биринчиден, мындай имаратка жакын адамдар аз жашайт. Экинчиден, учак ангарлары -бул көп учурда жетиштүү жарык жок жерлер. Жайында мындай имараттарда ал тургай көчөгө караганда бир топ ысык болот, ал эми кышында, тескерисинче, көчөгө караганда суук болот.
Учуучу учакты кантип жасоо маселеси менен алектенген адистердин дагы бир маанилүү эскертүүсү - бул жумуш ордун уюштуруу. Ишти ыңгайлуу жана ыңгайлуу кыла турган бардык керектүү нерселерди сатып алууга акча коротуу сунушталат. Жөнөкөй климатты көзөмөлдөө тутумуна кам көрө аласыз, боюңузга ылайыктуу жумуш ордун аласыз, полго резина килем төшө аласыз ж.б. Маанилүү ролду бүт жумуш ордун жогорку сапаттагы толук жарык менен ойнойт. Мунун бардыгы белгилүү бир өлчөмдөгү материалдык ресурстарды сарптоого туура келет, бирок мындай олуттуу долбоордун үстүндө иштегенде алар өздөрүнө караганда көбүрөөк акча төлөшөт. Башкача айтканда, сизге керектүү нерселердин баары дайыма колуңузда болушу керек деп айта алабыз, ошондо курулуш бир топ жеңилдейт.
Накталай чыгымдар
Учак куруу канча турат? Албетте, максат койгондон кийин, учактын модели боюнча чечим кабыл алгандан кийин, жайгашкан жерди тандап, убакыт бөлүштүргөндөн кийин, кийинки маселе так долбоордун каржылык бөлүгү болуп саналат.
Учактын баасы тууралуу суроого бир түшүнүктүү жооп берүү мүмкүн эмес, анткени бардык моделдер ар башка, демек, материалдар, сапат жана саны такыр башкача. Орточо эсеп менен 50 000 доллардан 65 000 долларга чейин (болжол менен 3-4 миллион рубль) сарпталганын гана айта алабыз. Бирок, реалдуу сумма бир кыйла жогору жана олуттуу болушу мүмкүнтөмөндө. Биз учак курабыз - бул практикалык бөлүгүнө гана эмес, каржылык жагына да олуттуу мамилени талап кылган жөнөкөй сөз айкашы. Эң оңой жолу бул аракетти кредитти төлөө катары кароо. Башкача айтканда, долбоордун жалпы наркын алдын-ала эсептеп чыгуу, аны белумдер-ге белуштуруу керек, андан кийин ай сайын пландаштырылган акчаны керектуу тетиктерди, шаймандарды жана башкаларды сатып алууга жумшоого мумкунчулук тузет.
Дагы бир маанилүү фактор - бул учакка учуу үчүн керексиз нерсени кийүү зарыл эмес экенин түшүнүү. Эң жөнөкөй мисал - түнкүсүн учуу үчүн жарыктар. Эгерде мындай сейилдөөлөр пландаштырылбаса, анда жарыкты сатып алуунун кереги жок. Башкача айтканда, туура коюлган максаттар олуттуу сумманы үнөмдөөгө жардам берет. Эгер алар учуу үчүн зарыл болбосо, приборлорду орнотуудан үнөмдөөгө болот. Учактын курулушу винттин милдеттүү түрдө орнотулушун талап кылат. Туруктуу бийиктик жана туруктуу ылдамдык моделдери бар. Биринчи моделдин баасы экинчисинен болжол менен үч эсе арзан, бирок ошол эле учурда учуунун эффективдүүлүгү жагынан туруктуу ылдамдыктагы винтке көп деле уттурбайт.
Билим алуу
Өз колуңуз менен учак куруу - бул түйшүктүү жана көп убакытты талап кылган иш, бирок бул биринчи караганда көрүнгөндөй кыйын эмес. Өздөрүн сынап көргүсү келген көптөгөн башталгыч усталар боёк, тойгузганды жана тамак жасаганды билбейм деп ойлошот. Чынында, бул көндүмдөрдүн баарын үйрөнүү абдан жөнөкөй, ал бир аз гана убакытты талап кылат.
Бул жерде маанилүүмаселеге ушундай көз карашта. Үйдө жасалган учак - бул минималдуу электрдик комплекси, ошондой эле татаал гидравликалык бөлүктөрүнүн толук жоктугу менен механикалык түзүлүш. Булардын баарын өзүңүз изилдеп, чогултса болот.
Мисалы, учакта кандай мотор бар? Эң стандарттуу учак кыймылдаткычы мотоцикл же кайык сыяктуу структуралык бөлүктөрдөн турат. Бул эң жөнөкөй жана эң стандарттуу моделдер, алар биринчи үй учактарын куруу үчүн идеалдуу. Андан кийин жыйындын практикалык бөлүгү келет. Качкын салуу - бул бир күндө эле өздөштүрүүгө мүмкүн болгон жөнөкөй процесс. Ал эми ширетүүчү машина менен иштөөгө келсек, бул жерде баары жөнөкөй, ширетүүлөр жакшы иштеши жана бир калыпта болушу үчүн үйрөнүүгө көбүрөөк убакыт коротушуңуз керек. Жыгач менен иштөөгө келсек, ал кадимки жашоодо көп колдонулат, ошондуктан аны иштетүүнүн техникасы, ошондой эле бардык керектүү операцияларды аткаруу үчүн куралдарды өздөштүрүү жана алуу кыйын эмес.
Жалпы үлгүлөр
Учактын эң кеңири таралган конструкцияларынын бири – бийик канаты жана трактор винти бар бир орундуу жеңил трюк моноплан. Үйдө жасалган учактын бул модели биринчи жолу 1920-жылы пайда боло баштаган. Ошондон бери схема, дизайн жана башкалар көп деле өзгөргөн жок. Даяр үлгү бүгүнкү күндө абдан сыналган, ишенимдүү бири болуп саналатжана конструктивдуу иштеп чыкты. Бул бардык артыкчылыктардан улам, ошондой эле учак чиймелеринин жөнөкөйлүгүнөн улам, бул DIY куруу үчүн идеалдуу вариант болуп саналат, айрыкча, үйрөнчүк усталар үчүн. Мындай учактарды эксплуатациялоонун жана чогултуунун узак мезгилинин ичинде алар мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ болушкан. Алар жыгачтан жасалган эки шпаттуу канаты, ширетилген болоттон жасалган учактын фюзеляжы, кездемеден жасалган териси, пирамида тибиндеги шасси, унаа эшиги бар жабык типтеги кабина сыяктуу конструкциялык өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат.
Мындан ары 1920-1930-жылдары колдонулган учактын бул түрүнүн кичинекей версиясы бар экенин белгилей кетүү керек. Самолёттун бир түрү "чатыр" деп аталчу. Бул модель бийик канаттуу самолет болгон, анын канаты учактын фюзеляжынын үстүндө тирөөчтөргө жана таянычтарга орнотулган. Мындай бийик канаттуу учактар азыркы самолет өнөр жайында да кездешет. Бирок, кадимки стандарттык моделге салыштырмалуу, "паразоль" алда канча аз колдонулат, анткени конструктивдүү көз караштан алганда, мындай аппаратты жасоо бир топ кыйын, жана анын аэродинамикалык мүнөздөмөлөрү боюнча ал стандартка караганда төмөн. учак. Мындан тышкары, эксплуатация жагынан алар дагы начар, жана мындай агрегаттын кабинасына кирүү бир топ кыйын, бул кабинадан чыгуунун авариялык ыкмасын колдонууну кыйындатат.
Жөнөкөй учактын бөлүктөрү
Бул моделдердин айрым дизайн өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек.
Аты менен кадимки бийик канат«Ленинградец» теменку керсеткучтерге ээ.
Мындай жеңил бир орундуу учактын кыймылдаткычы 50 л.с., ал эми модели «Зюндап» деп аталат. Даяр моделдин канатынын аянты 9,43 м2 барабар болушу керек. Учуудагы салмагы 380 кг ашпоого тийиш. Бул, өзгөчө, учкучтун ордун тандоодо абдан маанилүү. бош аппараттын салмагы, адатта, болжол менен 260 кг. Учактын максималдуу ылдамдыгы 150 км/саат, жерге жакын көтөрүлүү ылдамдыгы 2,6 м/с. Максималдуу учуунун узактыгы 8 саат.
Салыштыруу үчүн "чатырларды" эске алуу керек. Бул учурда, "Бала" деп аталган моделдин анализи көрсөтүлөт.
Кыймылдаткыч LK-2 моделине орнотулган, анын кубаттуулугу 30 л.с., бул аны стандарттуу моделден азыраак кубаттуу кылат. Канаттын аянты да 7,8 м2 чейин кыскарган. Бул учактын учуу салмагы болгону 220 кг, ага учкучтун отургучу жана учкучтун өзү, электр станциясынын салмагы, фюзеляж жана башка конструкциялык элементтер кирет. Учуу салмагы "Ленинградтыктардыкынан" бир топ аз болгонуна карабастан, максималдуу ылдамдыгы 130 км/саат гана.
Учак моделдерин жасоо
Мындай моделдердин негизги артыкчылыктарынын арасында, тажрыйбалуу учкучтардай эле учакты башкаруу кыйын эмес, анткени башкаруунун өзү абдан жөнөкөй. Бул канаттагы өзгөчө жүк ашпаган учурларда өзгөчө байкалат30-40кг/м2. Мындан тышкары, бийик канаттуу учактар мыкты учуу жана конуу мүнөздөмөлөрү бар экендиги, туруктуулугу менен айырмаланат. Мындан тышкары, кабина төмөндө болуп жаткан нерселердин оптималдуу көрүнүшүн түзө тургандай иштелип чыккан. Башкача айтканда, өзүн-өзү куруунун мындан жакшы үлгүсү жок.
Эң ийгиликтүү моделдердин бири - В. Фролов тарабынан иштелип чыккан бийик канаттуу учак.
Мындай учактын канаты карагай жана фанера сыяктуу материалдардан жасалган, учактын фюзеляжы болот түтүкчөлөрдөн жасалган, алар ширетүүчү жолу менен бириктирилген. Учактын бардык конструкциялык элементтери учак өнөр жайындагы классикалык технологияны колдонуу менен толугу менен кездеме менен капталган. Шасси үчүн дөңгөлөктөр абдан чоң тандалган. Бул асфальтталбаган жана даярдалбаган участоктордон көйгөйсүз учуп чыгуу үчүн жасалган. Күч блогу, башкача айтканда, кыймылдаткыч катары МТ-8дин негизиндеги 32 аттын күчү менен кыймылдаткыч колдонулган. Ал редуктор жана чоң диаметрдеги винт сыяктуу элементтер менен жабдылган. Мындай конструкциясы жана кыймылдаткычы бар учактын учуп чыгуу салмагы 270 кг, учууну борборлоштуруу 30% MAR болгон. Бардык бул көрсөткүчтөр менен, канатта өзгөчө жүк 28 кг/м2 болгон. Жүк 30-40 кг/м2 ашпаса, тажрыйбалуу учкучтар катары учакты башкаруу алда канча жеңил экени мурда эле айтылган. Учактын максималдуу ылдамдыгы 130 км/саат, ал эми конуу ылдамдыгы 50 км/саат болгон.
ПМК-3 үлгүсүндөгү учак
БМоскванын жанындагы Жуковск шаарында ПМК-3 самолету түзүлдү, аны азыр өз алдынча чогултууга болот. Учак кадимки учактардан айырмаланып турган, анын алдыңкы фюзеляжынын өзгөчө структурасы, ошондой эле бир кыйла төмөн конуу шассии болгон. Бул учак модели жабык кабинасы бар бийик канаттуу учактын схемасы боюнча иштелип чыккан. Фюзеляждын сол тарабында учкучтун кире бериши каралган. Керектүү борборлоштурууга жетишүү үчүн, сол канатты бир аз артка аралаштыруу керек болчу. Бул өз колдору менен мындай моделин чогултуп жатканда эстен чыгарбоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Учактын жалпы дизайны кенеп менен капталган катуу жыгачтан жасалган. Канат түрү - бир шпаты, карагай текчелери менен.
Бул моделдин фюзеляжынын негизи үч шпа болгон. Мындай конструкциядан улам даяр фюзеляж үч бурчтуу кесилишине ээ болгон. Негизги күч блогу катары 30 л.с. кыймылдаткыч тандалган. Кыймылдаткычтын түрү суюк муздатуусу бар "Вирлвинд" тибиндеги сырткы мотор. Учактын туура дизайны менен радиатор фюзеляждын оң жагынан бир аз чыгып калат.
Учактарды түртүүчү түрдөгү винт менен курууга боло тургандыгы жөнүндө бир аз айта кетели, бирок бул аппараттын түртүү күчүн жогото турганын, ошондой эле канаттын көтөрүүчү күчү. Ушул эки өзгөчөлүктөн улам, учакты жасоодо устанын көздөгөн максатына жараша, ар бир жеке учурда мындай винтти орнотуунун ылайыктуулугун эске алуу маанилүү. Бирок, мындай менен самолетту өз алдынча куруу учурунда ойлоп табуучулар болгон деп айтуу туура болотпропеллер бул проблеманы чечууге чыгармачылык менен мамиле жасап, мындай кемчиликтерди четтетип, аларсыз самолетту иштете алды.
КИТ топтому
Учакты кантип оңой кылса болот? Бул суроо акыркы жылдары актуалдуу болуп баратат. Жалпысынан алганда, өз колу менен учак курууну каалагандардын санынын өсүшү "KIT комплекттерин" бөлүштүрүүнүн эсебинен камсыздалганын белгилей кетүү керек. Бул тандалган үлгүдөгү учакты чогултуу үчүн бардык зарыл бөлүктөрдү камтыган комплект. Бул учурда, сиз дагы эле колуңузду чогултушуңуз керек, бирок мындай комплект элементтерди тандоо, өлчөмгө ылайыктоо ж.б. этабын өткөрүп жиберүүгө жардам берет. Мындай комплекттер менен учакты чогултуу конструкторду чогултуунун бир түрүнө айланат.
"KIT-сеттин" дагы бир артыкчылыгы - ал бардык элементтерди нөлдөн баштап чогултууга караганда арзаныраак болот. Бүгүнкү күндө өз учуу бирдигин алуунун үч жолу бар. Биринчиси - даяр буюмду сатып алуу, экинчиси - "KIT-комплект", үчүнчүсү - нөлдөн баштап чогултуу. Бул учурда комплектти сатып алуу баанын орточо варианты болуп саналат. Эгер татаалдык жөнүндө айтсак, учакты нөлдөн эмес, даяр жана орнотулган тетиктерден чогултуу алда канча оңой.
Кыскача айтканда, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз. Биринчиден, азыркы учурда өз колу менен учак куруу абдан реалдуу иш, бирок ал көп убакытты жана акчаны талап кылат. Эгерде ширетүүчү жана тайгалоочу көндүмдөр жок болсо, анда ишти ийгиликтүү бүтүрүү үчүн аларды да өздөштүрүү керек болот. учакты ийгиликтүү чогултуу үчүн,чиймелердин, ошондой эле ар бир этап так көрсөтүлө турган монтаждык диаграмманын болушу зарыл. Эгер мунун баарын жасагыңыз келбесе, анда тапшырманы жөнөкөйлөтүп, аны конструктордун бир түрүн чогултууга чейин кыскарта турган "KIT-наборду" сатып алсаңыз болот.
