Көтөрүүчү түзүлүштөрдүн тарыхы узак. Турналарга окшош механизмдерди байыркы гректер колдонушкан. Атын өзү немисче kranich (турна) сөзүнөн келип чыккан. Себеби, биринчи турналар азыркы портал деп аталып калган турналарга окшош болгон. Алар порттордо кемелерди жүктөө жана түшүрүү үчүн колдонулган. Асма крандар кийинчерээк келди.
Жаратуу тарыхы
Заманбап кранга окшош биринчи механизм 19-кылымдын аягында Франциянын борборунда пайда болгон. Ал негизинен жыгачтан жасалып, кол менен иштетилип, иштетүү үчүн көп күч талап кылынган, бирок эл анын дараметин көргөн. Көп өтпөй крандар толугу менен металлдан жасалып, XIX кылымдын 30-жылдарында механикалык кыймылдаткычтар орнотула баштаган.
Биринчи электрдик эки аркалуу кран 1880-жылы Германияда курулган. Анын бир гана электр кыймылдаткычы болгон, бирок 10 жылдан кийинКошмо Штаттарда үч электр кыймылдаткычы бар кран бар. Бул механизмдердин эволюциясы бүгүнкү күнгө чейин уланууда.
Россиядагы турналар
СССРде кран куруунун туу чокусу XX кылымдын 70-жылдарына туура келген. Ошол кезде республика боюнча жылына 7000ге жакын асма крандар чыгарылып турган. Иштеп чыгууну Бүткүл союздук жүк көтөрүүчү жана транспорттук машина куруу илим-изилдөө институту (ВНИИПТМАШ) жүргүзгөн. Институт 1930-жылы индустриал-даштыруунун башталышында уюш-турулган, бирок ал азыр да иштеп жатат. Институттун иштеп чыгуулары советтик енер жайды енуктурууде зор пайда алып келди.
Советтер Союзу тарагандан кийин Россияда өнөр жайдын көлөмү кескин кыскарып, ошого жараша асма крандарга болгон муктаждык да азайган. Бирок аларды өндүрүү актуалдуу бойдон калууда, анткени акыркы жылдары өлкөдө өнөр жай жанданды. Мындан тышкары, өз убагында кызмат кылган СССРде жасалган крандарды заманбап конструкцияларга алмаштыруу керек.
Электрдик кош аркандуу кран түзмөгү
Бул механизмдер чыгарыла баштагандан бери асма крандын жалпы конструкциясы езгерген жок. Өзгөрүүлөр негизинен электрге, дисктерге жана тетиктерди туташтырууга тиешелүү. Алгачкы крандар чиркелип, андан кийин ширетүү колдонула баштаган. Крандын негизги бөлүктөрү:
- Көпүрө. Ал көтөргүч механизмдери бар троллейбус жылган эки узундуктан турат.
- Аяккы устундар - кранды трассалар боюнча жылдырууга кызмат кылат. Көпүрөгө болттор менен туташтырылган. Көбүнчө жабдылгандисктерди тейлөө платформалары.
- Кран троллейбусу - жүктү кран көпүрөсү боюнча жылдырат. Аралык устундарда жайгашкан рельстер менен жүрөт. Анын көтөрүүчү шаймандары бар. Троллейбустун дизайны эки түргө бөлүнөт - орнотулган жана модулдук же көтөргүч схема. Биринчи учурда көтөрүүчү түзүлүштүн бардык тетиктери (мотор, барабан, редуктор, тормоз ж. б.) бири-биринен өзүнчө жайгашып, валдар жана муфталар аркылуу бириктирилет. Модулдук жайгашуусу менен троллейбуска стационардык электр көтөргүч орнотулган - даяр көтөрүүчү механизм жыйнагы.
- Кран кабинасы. Дайыма эле боло бербейт, жакында эле крандар полдон радио башкарууга массалык түрдө өткөрүлдү.
Колдоо түзүмү
Электрдик кош аркандуу асма крандардын басымдуу кепчулугу асма крандар. Бул кран цехтин дубалдарын бойлото бекитилген рельстерге коюлуп, аларды бойлоп поезд сыяктуу журет дегендикке жатат. Бул дизайн менен кран оптималдуу көтөрүү бийиктигине ээ. Мындан тышкары, кран жолдору чоң жүктү көтөрө алат, бул жүк көтөрүмдүүлүгүн бир топ жогорулата алат. Астындагы крандын таяныч түзүмү менен мейкиндикте көбүрөөк бош орун калат, бул цехке бийик тоолуу жабдууларды орнотууда маанилүү.
Убактылуу версия
Бир кыйла сейрек учуроочу эки аркалуу кран. Ал бардык негизги параметрлер боюнча шилтемени жана структуранын жалпы ишенимдүүлүгүн жоготот. Эреже катары, мындай крандарды көтөрүү кубаттуулугу 20дан ашпайттонна. Колдоочу крандар 300 жана 500 тонна жүктү көтөрө алат. Кош аркандуу крандын бирден-бир артыкчылыгы - көтөргүчтү кеңдиктин кеңдигинен тышкары узартуу мүмкүнчүлүгү.
Атомдук турналар
Дагы бир баса белгилей кетүүчү категория - бул полярдык турналар же тегерек кыймылдуу турналар. Булар көтөрүүчү машиналар арасында чыныгы желмогуздар. Орточо жүк көтөрүмдүүлүгү 350-400 тонна, максаты атомдук электр станцияларында реакторлорду орнотуу жана тейлөө. Мындай кош аркандуу крандар өзгөчө кылдаттык менен жасалып, көп баскычтуу башкаруу системасы аркылуу өтөт. Мындай гиганттын баасы кээде миллиард рублден ашат. Полярдык крандардын конструкциялык өзгөчөлүгү - алар өзөктүк реактордун имаратынын ичиндеги илмектелген жолдор менен жүрүшөт, ал эми башка бардык эки аркалуу крандар түз сызыкта кыймылдайт.
Крандарды дайындоо
Кош аркандуу крандардын конструкциясы максатына жараша өзгөрөт. Негизинен жүк көтөрүүчү орган өзгөрүүлөргө дуушар болот. Төмөнкү түрлөрү айырмаланат:
- Илгичтүү кран - жүктү кармоо үчүн чоюн илгичтер колдонулат, аларга салмоорлор кийгизилет. Крандын бул түрү эң кеңири таралган, анткени ал ар кандай жүктөрдү көтөрүүгө жөндөмдүү.
- Кранды карма. Жүк көтөрүүчү түзүлүш катары бир нече тар лаптан же бири-бирине туташтырылган эки чакадан турган “тырмак” (карма) түрү колдонулат. Грейфердин биринчи түрү металл сыныктарын, жыгачтарды жана башка ушул сыяктууларды жылдырууда колдонулатматериалдар, экинчи түрү - жапырт жүктөрдү (кум, шагыл ж.б.) кармоо үчүн.
- Магниттик кран - электромагнит менен жабдылган. Негизинен металл барактарды иштетүү үчүн колдонулат.
- Куюнуучу крандар. Алар металлургия тармагында колдонулат жана көптөгөн сорттору бар – пратцендик кран, мульдомагниттик, скважина ж.
Стакер краны конструкциясы боюнча башка типтерден бир топ айырмаланат. Калган бардык крандар үчүн көтөрүүчү корпус шкив системасы аркылуу өткөн болот кабелин колдонуу менен көтөрүлөт жана түшүрүлөт. Стакер учунда айрылары бар катуу металл мачта менен жабдылган. Алардын жардамы менен ал европодоктордо турган жүктү басып алат. Мындай крандар кампаларда колдонулат
Жарылуу коркунучу бар өнөр жайларга: мунай жана газды кайра иштетүүчү ишканаларга, химиялык өнөр жай ишканаларына жана жер семирткичтерди чыгаруучу заводдорго берилүүчү жарылуудан корголбогон жабдууларды өзгөчө белгилеп кетүү керек. Мындай эки аркалуу крандардын электр жана кыймылдаткычтары жарылуудан корголбогон атайын корпуста ишке ашырылат. Ичинде учкун чыгып, жарылуучу атмосфераны жардырганда мындай снаряд жарылуунун энергиясын өчүрүп, анын сыртка тарап кетишине жол бербейт. Бөлмөдөгү мүмкүн болгон жарылуунун алдын алынат.
