Асфальт жол курууда негизги материал болуп саналат. Үч жылдан кийин алар оңдоону талап кылат, андан кийин эксплуатациялык касиеттерин жыл сайын калыбына келтирет. Бетон жол көп жагынан асфальт жолдон алда канча жогору, бирок аны колдонуу чектелүү.
Мунун себептери төмөнкүлөр:
- курулуш бюджети жетишсиз;
- жаман аткаруу;
- климат;
- транспорттук жүктөр;
- цементтин керектүү сортторунун жетишсиздиги;
- жер.
Бетон жолдор АКШдагы улуттук байлык (төмөндөгү сүрөттө).
50-жылдары Америкада жана Батышта алар өздөрүнүн артыкчылыгын түшүнүшкөн жана курулуш толук ылдамдыкта уланган.
Буга чейин Россияда бетон жолдор плиталардан төшөлүп, унаа айдап бара жаткан учурда рельстердин кесилишинде поезддин кыймылына окшош болгон. Эми ал жерге куюлуп, жабуусу тегиз болуп калды.
Бетон жолдор эмне үчүн?
Бетон жол төмөнкү артыкчылыктарга ээ:
- бетонду даярдоо оңойаралашмалар;
- жогорку ылдамдыкта стилдөө;
- жогорку күч жана бышык;
- дөңгөлөктү жакшы кармаган жылмакай бет;
- жакшы чагылтуудан улам асфальтка караганда жакшыраак көрүнүү.
Бетон жолдор жүктү катуу бетон плитасынан негиздин чоң бөлүгүнө өткөрүп берүүнүн эксплуатациялык артыкчылыгына ээ. Бул айрыкча жазында айкын көрүнүп турат. Асфальттын кыйшаюусу көбүнчө артка кайтарылгыс болуп саналат, муну чуңкурлардын жана толкундардын көрүнүшүнөн көрүүгө болот. Бетон төшөлмө мындай ийилүүнү азайтып, күйүүчү майды 20%га чейин үнөмдөйт.
Асфальттан бөлүнүп чыккан мунай продуктылары менен кыртыштын булганышынын жоктугу менен байланышкан экологиялык пайда. Күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышы атмосферага эмиссияны азайтат. Катуураак бүтүрүү көбүрөөк ызы-чуу чыгарат деп айтылат, бирок өсүш анча деле эмес.
Жолдун курулушуна рельефтин таасири
Автобетон жолу ар кандай технологияларды колдонуу менен курулууда. Ар бир долбоор ар башка. Тоолуу райондордо жол рельеф боюнча жүрөт.
Магистральдарды курууда аны түздөөгө аракет кылышат: ойдуңдар толтурулат, адырлар кесилип, тоолор аркылуу туннелдер, эстакадалар, көпүрөлөр курулат. Кадимки ылдамдык режимин камсыз кылуу үчүн куруучулар тик өйдө көтөрүлүүдөн, түшүүдөн жана бурулуштардан качууга аракет кылышат.
Ар кандай жол курулуштары үчүн негизги классификация асфальт же асфальт болушу мүмкүн болгон үстүнкү беттин материалдарына ылайык жүргүзүлөт.бетон. Асфальтты 3-4 жылдан кийин оңдоо керек. Кээ бир алыскы жолдор курулушу бүтө элек кезде оңдолуп баштайт. Бетон жол 80% кымбат турат, бирок алгачкы 10 жылда оңдоону талап кылбайт. Анын туруктуулугу эксплуатациялык чыгымдарды азайтат. Бетон жолду төшөө жакшы бүтсө, ал капиталдык ремонтсуз бир нече ондогон жылдарга созулат.
Жолдун түзүлүшү
Бетон жолдорду куруу төмөнкү катмарлардан жасалган:
- кошумча,
- негизинде;
- бетон тротуар.
Топуракты даярдоо
Бетон куюунун алдында топуракты даярдоо жана тегиздөөчү катмарды даярдоо жүргүзүлөт. топурак тыгыз болушу керек. Аны калыңдыгы 12 ммге чейин темир тилке жабыштырып текшерүү оңой. Ал 60 смден ашпаган тереңдикке кириши керек. Эгер ныктоо жетишсиз болсо, жаздык андан ары ийилип, бетон кулайт.
Топурак алдын ала прокатталат. Кошулганда буга өзгөчө көңүл бурулат. Бул учурда прокаттоо катмарлар менен жүргүзүлөт. Топурак оптималдуу нымдуулукта жүргүзүлөт. Өтүүлөрдүн саны жана роликтин түрү эксперименталдык түрдө тандалып алынышы керек. Эгерде нымдуулук жол берилген мааниден төмөн болсо, жер кыртышын нымдап коюу керек. Ашыкча нымдуу болсо, аны жумшартып, кум, шлак же башка ыкмалар менен кургатат.
Сууну тазалоо
Бетон жолдорду курууда технология эрип кеткен, бороон-чапкын жанажер астындагы курулуштун алдында да сел суулары. Бул багытта иш шаар ичинде да, анын сыртында да жүргүзүлүүдө.
Кызмат мөөнөтүн узартуу жана айдоо шарттарын жакшыртуу үчүн жаан-чачындарды жок кылуучу бетон жолду орнотуу зарыл. Жолдун бетинде суу жүрүп баратканда унаалар үчүн кооптуу. Кенепке жабышуусу начарлап, дөңгөлөктөрдүн астынан спрей көрүнүүгө тоскоол болуп, тоңгондо муз да пайда болот. Аны алып салуу үчүн жолдун бети туурасынан жана узунунан эңкейиш керек, ошондой эле дренаждык катмарлар жасалат. Жолдун астындагы негиз тегиздеп, анда эңкейиш түзүлөт, ал бир жантайыңкы же кош жантайыңкы болушу мүмкүн. Суу чогула турган жерлер тегизделип, агып кетпеген топурак менен жабылат.
Шаардын сыртында жолдун четиндеги суулар жол арыктарына чыгарылат. Алардын туурасы 1-2,5 м.. Аларга суу чогулуп, суу алгычтарга: канализацияга, табигый же жасалма суу сактагычка, дарыянын нугуна куюлат. Бул үчүн арыкта 1-4% эңкейиш түзүлүп, газон чөптөр, брусчатка, детрит же бетон таш менен бекемделген.
Калктуу конуштарда суу шаардык канализациядагы лотоктор аркылуу чогултулат. Эвакуация түзмөктөрү талап кылынган өткөрүү жөндөмдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн дайыма тазаланып турат.
Жерге сиңген суу жолго коркунуч жаратат. Ал шагыл сыяктуу сүзүүчү катмарлар аркылуу төгүлөт. Ал уячалары же тешиктери бар дренаждык түтүктөрдү камтыйт. Алар пластик, бетон же керамикалык болушу мүмкүн.
Жол тилкесиндеги эрүү, бороон жана селди алып салуу боюнча иштерсуулар жер астындагы курулуштун алдында жасалат.
Төшөк салуу
Жерге 20-40 см калыңдыгы бар кум жаздыкча жасалат. Ансыз деле кылса болот, бирок ным топурактан өйдө көтөрүлүп кетишине олуттуу тоскоол болот жана дренажды жакшыртат. Бетон монолитинде ойдуңдардын пайда болушуна жана жаракалардын пайда болушуна алып келүүчү бүдөмүк жана үшүктүн алдын алуу зарыл. Эң чоң көйгөйлөрдү чопо, чым жана башка суу топтой алган топурак жаратат. Ал жарым-жартылай кесилип, түбүнө ири фракциялардын таштары, андан кийин шагыл төгүлөт. Прокаттан кийинки катмарлардын бийиктиги болжол менен 30 сантиметрди түзөт. Чыгымдар жана бетон жолдор канча убакытка чейин курулаары алардын даярдыгына жараша болот. Минималдуу базанын калыңдыгы топурактын жана климаттык зонанын түрүнө жараша болот. Бул таблицалар менен аныкталат. Геотекстиль ар кандай материалдардын бардык катмарларынын арасына төшөлгөн.
Ар бир катмарды тегиздөө узунунан жана туурасынан жасалган эңкейиштерге ылайык жүргүзүлөт.
Таш негизи материалдар, адатта, тутантуучу касиетке ээ заттар менен бекемделет. Бул цемент же өндүрүш калдыктары болушу мүмкүн: сөнбөгөн акиташ кошулган гранулдуу металлургиялык шлак, ТЭЦтин күлү, жер шлактары. Катмарлар монолиттүү болушу керек, ага бириктиргичтерди колдонуу жана кылдат прокаттоо аркылуу жетишилет.
Курулуш унааларынын өтүшү үчүн көбүнчө кошумча астыңкы катмардын бекемдигин жогорулатуу талап кылынат. Бул үчүн ал байлоочу заттар менен бекемделет.
Форма
Обуу бийиктиги жыгачтан жасалаттолтуруу, бул 100-150 мм. Аны бийиктикте тандап жатканда, анын бекемдигин жогорулатуучу бетон плитасынын четинде кабыргалар жасалганын эске алуу керек. такталардын калыңдыгы 50 мм кем эмес болушу керек. Алар тоңдурулган пластинадан ажырап кетүүнү жеңилдеткен кошулма менен капталган. Жыгач опалубка жаңы бетондун жайылышынын бекемдик талаптарына жана бурмалоочу штангалардын иштөөсүнөн келип чыккан күчтөргө баш ийет.
Эгерде бетонду ныктоо жана бүтүрүү үчүн оор жол машиналары колдонулса, күчтүү болот опалубка орнотулат. Ал кыйшайбайт жана көпкө созулат. Анын негизинде кошумча туруктуулук үчүн орто таманы бар.
Плубанын бөлүмдөрү тизилип, бекем бекитилет. Бул бетондун титирөө оор машиналар менен аткарылса, өзгөчө маанилүү болуп саналат. Негиздин деңгээли төмөндөгөн жерлерде стабилдүүлүк үчүн опалубка астына арык бетон катмарлары куюлат.
Бетон жолдор: плиталарды өндүрүү технологиясы
Компаниялар бетон салынаардан мурун коюлуп, плиталар кеңейип же жыйрыла баштаганда тигинен жана туурасынан жылышына мүмкүндүк берет.
1. Компаниялар
Куюу бөлүмдөрү толугу менен бөлүнгөн. Муундарды толтуруу үчүн энергияны сиңирүүчү материал колдонулат: изоляциялык картон, жумшак жыгач, битум менен тыгындар. Тигинин үстүнкү бөлүгүн таштандылардан жана таштардан 40-50 мм тереңдикке чейин коргоо үчүн герметик менен суу өткөрбөй коюу керек. Ал өз убагында жасалбаса, плиталар кеңейгенде таштан бетон сынып калышы мүмкүн.
Мелүүн климатта тигиш аралыгы20-30 м жетет. Узун плиталар үчүн жабуунун ишенимдүүлүгү 50%, ал эми кыска плиталар үчүн - 85%. Ал капиталдык оңдоолордун ортосундагы жаракаларга туруктуулугу менен мүнөздөлөт. Каптаманын бекемдигин тигиштерге орнотулган болот таякчалар кармап турат.
Алар каптал беттер аркылуу же бетон төшөөчүгө атайын түзүлүштүн жардамы менен орнотулат. Жанаша плиталардын ортосундагы боштуктар 6 м ашык аралыкта болгондо, ортоңку тигиштер бетондун калыңдыгынын 1/3 тереңдигине чейин жабуунун үстүнө орнотулат. Мындай жалган тигиштер жолдун огу боюнча да жасалат.
Жолдун эки тилкесинин туурасы 6-9 м. Ошондой эле алардын ортосуна узунунан кеткен жаракалар пайда болбошу үчүн температура кичирейтүүчү тигиш жасалат.
2. Бетонду жайгаштыруу
Таштанды катмары суу өткөрбөгөн кагаз менен капталган, гидроизоляцияланган же нымдалган. Бетон бир убакта калыңдыкта төшөлөт. Арматура колдонулса, адегенде калыңдыгы 30-40 мм болгон катмар куюлуп, анын үстүнө тор салынып, андан соң опалубка толугу менен толтурулат.
Бетонду тез жаюу керек, анткени анын иштөө мөөнөтү кыска. Аны суу менен суюлтууга болбойт, анткени бул плитанын механикалык касиеттеринин начарлашына алып келет.
Көп көлөмдө болгондугуна байланыштуу куюучу жерге даяр заводдук бетон жеткирилет. Автотранспорттон түшүрүлгөндөн кийин ал ток менен жабдылган атайын станок аркылуу тегизделет. Аралашма 1 м3менен төгүлүп, тегиз жайгаштырылат, антпесе чоң үймөктүн негизинде башка жерлерге караганда тыгыздыгы жогору болот. ATТегиздөө процессинде мындай тегиз эместик сакталып турат, бул начар ныкталган аянттардын кичирейишине алып келиши мүмкүн. Бул учурда плитанын бетинде ойдуңдар пайда болот. Эң жакшы вариант - бетонду 2-3 катмар кылып тегиз төшөө.
3. Бетонду кыстоо
Бетонду ныктоочу жабдуулар - жыгачтан же металлдан жасалган, ага орнотулган пневматикалык балкалардын таасири тийүүчү штанга. Ал бетон аралашмасына батып, анын ичинде жылып кетет. Сайттын иштетилиши аяктаганда, устун көтөрүлүп, башка сайтка өткөрүлөт.
Арматураны колдонууда титирөө тилкеси андан 5-7 см жогору болушу керек.
Тилтирүүчү машинанын алдында дирилдөөчү стяжкадан тышкары бар.
Бетон аралашмасынын пластикасына өзгөчө талаптар коюлат. Ал жетиштүү мобилдүү болушу керек, бирок өтө суюк эмес, антпесе ал ийилип, калыптан агып кетет - күчү начарлайт.
Бир аз катуулангандан кийин, кургагандан жаракалар пайда болбошу үчүн бетон плитага суу куюлат. Ал кум, саман төшөлгөн, черепица же брезент менен капталган. буулануудан коргоонун заманбап жолу - бул плитанын бетине катуулашуучу герметик чачуу. Пленка түзүүчү зат бүт бетине жана каптал бетине колдонулат. Буга чейин каптамадагы ашыкча нымдуулукту алып салуу керек.
Сапатсыз бетон жолдорду тез-тез оңдоого алып келет.
Тыянак
Бетон жол куруу технологиясы тынымсызтөмөнкү менен жакшыртылды:
- Адистердин квалификациясын жана тажрыйбасын жогорулатуу.
- Көп функциялуу жана жогорку өндүрүмдүү жабдуулардын болушу.
- Кол эмгегин азайтуу үчүн техникалык жабдууларды жакшыртыңыз.
- Жаңы заманбап материалдарды колдонуу.
Баасы кымбат болгонуна карабастан, бетон жолдорду оңдоого кеткен каражат асфальт жолдорду оңдоого караганда алда канча арзан.
