Жол кыймылы жүрүүчү катардагы жол катмарларынын көрүнүшү бир нече катмардан турган татаал түзүлүштү жашырат. Ар бир катмардын өзүнүн түзүлүш эрежелери, мүнөздөмөлөрү жана технологиялык максаты бар. Бардык катмарлар жогорку сапатта болсо, коопсуз жана бышык жабууну алууга болот. Бул унаалардын кыймылы үчүн негизги инфраструктураны түзгөн тротуар болот.
Тротуардын негизги түшүнүгү
Жолдордун негизин көбүнчө асфальт-бетон жана цемент-бетон түзөт. Эки учурда тең бириктиргичтердин, майдаланган таштын фракцияларынын, кумдун жана башка толтургучтардын мүнөздөмөлөрү ар кандай болушу мүмкүн. Чынында, мындай жабуунун даяр түзүмүн толук кандуу тротуар катары кароого болот. Аныктама берилген жабуунун катмарларынын жалпы комплексин караштырат, бирок ар бир катмар өзүнчө технологиялык компонент катары иштейт, анын түзүлүшүнө өзгөчө талаптар коюлат. Каптаманын ишенимдүүлүгүн камсыз кылуу үчүн конструкциялык элементтерде кыймылдан келип чыккан чыңалуу кыйратуучу таасирин тийгизбеген шарттарды камсыз кылуу зарыл.түзүлүш. Буга конструк-циянын мунездемелерун рационалдуу эсептеп чыгуу менен жетишууге болот, аны технологдор жол жумуштары башталганга чейин жургузушет.
Тротуар долбоорунда эмнелер эске алынат?
Типтүү конструкциялар шаар жолдоруна да, айыл жолдоруна да универсалдуу жабын катары иштелип чыккан. Бул чоң жолбу же көчөбү айырмасы жок. Долбоорду иштеп чыгууда кыймылдын интенсивдүүлүгүнүн деңгээли, колдонулган материалдардын касиеттери, жүктөр, гидрологиялык жана топурак шарттары, ошондой эле жолдун үстүнкү катмарларынын жана пайдубалдардын иштешине таасир этүүчү башка факторлор эске алынат. Катуу эмес тротуарлары бар жолдордо төшөлгөн катмарлары аз көлөмдөгү конструкциялар каралат. Тактап айтканда, бул типтеги тротуарларды долбоорлоо тышкы шарттар, жылдын мезгили боюнча жагымсыз учурда тротуардын жол берилген ийилүүсүн эсептөөнү камтыйт. Кайтарылып кетүүчү майышуу бир негизги мүнөздөмөдөн – ийкемдүүлүк модулунан эсептелет.
Келечекте негизи коюла турган топурак топурактын жогорку катмарларынын каршылыгы да эске алынат. Бул параметр үчүн технологдор кесүү чыңалуусунун чоңдугун киргизишет. Эгерде катмарлардын биринде тең салмактуулуктун нормасынан жылуу боюнча четтөөлөр калдык деформациялык процесстерге алып келиши мүмкүн болсо, анда тротуардын конструкциясы негиздин катуулугун жогорулатуучу жаңы пластификаторлорду жана техникалык компоненттерди кошуу менен курамын өзгөртүүнү камтышы мүмкүн. барак.
Тротуардын түрлөрү
Бардык стандарттуу конструкциялартротуар эки категорияга бөлүнөт - катуу жана катуу эмес. Мында каптоочу түзүлүштүн ар бир технологиялык модели нымдуулуктун, калыңдыгынын, кум фракциясынын өлчөмүнүн, майдаланган таштын жана жалпысынан цемент-кумдук негиздин касиеттеринин конкреттүү көрсөткүчтөрүн колдонууну карайт. Ошентип, топурак базасынын ийкемдүүлүк модулу, колдонулган конструкцияга жараша орточо 300-500 кгс/см2 болушу мүмкүн. Өзгөчө катары, дренаж үчүн кум катмарын курууну камтыбаган курулуштарды келтирүүгө болот. Мында кумдуу жана кумдуу топурактардын шарттарында төшөө үчүн арналган катуу эмес тротуарларды долбоорлоо жүргүзүлөт. Мындай негиздин ийкемдүүлүк модулу 1200 кгс/см2 жетиши мүмкүн. Конструкциялар технологиялык катмарлардын саны боюнча да айырмаланат. Бул тыгыздалган эки катмарлуу кийим жана 5-6 катмардан турган жабуу болушу мүмкүн. Тышкы шарттарга жараша долбоорду иштеп чыгуучулар кошумча катмарларды кошо алышат, мисалы, изолятор функциясы менен.
Тротуарлардын типтүү дизайны
Шаардык инфраструктураны жакшыртуунун маанилүү компоненти тротуар болуп саналат. Анын бети да тротуардын түрлөрүнө кирет, бирок, албетте, жөө жүрүүчүлөр үчүн арналган башка техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү менен. Ар кайсы аймактардагы тротуар конструкциялары бири-биринен анчалык деле айырмаланбайт, анткени алардын тротуарларына климаттык шарттар азыраак таасир этет. Ошого карабастан, дизайн көчө категориясын, анын максатын, интенсивдүүлүгүн эске алатжөө жүргүнчүлөр кыймылы, топурак базасынын өзгөчөлүктөрү, ошондой эле тротуардын жүрүүчү бөлүккө катышы. Стандарттык формада тротуардын дизайны асфальт жана цемент эритмелерин колдонуу менен бекемделген кыртыштын шарттарында ишке ашырылышы мүмкүн. Кээ бир учурларда керамикалык жана асфальт-бетон плиталары, ошондой эле табигый таштын негизинде алсыз плиталар колдонулат. Бул учурда, төшөө кадимки жолдордогудай бир нече катмарда жүргүзүлүшү мүмкүн.
Негизги тротуар
Балким, бул жалпы дизайндын эң маанилүү бөлүгү, анткени ал үстүнкү жабынды жер менен бириктирүү функциясына, ошондой эле жүктөрдү бөлүштүрүүгө жооптуу. Иш жүзүндө база дөңгөлөктөрдүн соккусунан стресстин төмөндөшүн камсыздайт, кубаттуулук потенциалын жерге өткөрүп берет. Ошентип, жердин каптоосунан улам база амортизациялык эффекттин бир түрүн жаратат. Бирок тротуар тышкы таасирлерден коргоо жагынан дайыма эле базанын ылайыктуу мүнөздөмөсүнө ээ боло бербейт. Мисалы, төмөнкү катмар оптималдуу жумушчу сапаттарга ээ болушу мүмкүн, бирок суунун таасири астында ал акырындык менен бузулат. Тескерисинче, климаттык таасирлерге каршылык көрсөтө алат, бирок ошол эле учурда жүктү бөлүштүрүүдө начар иштейт. Ар кандай мүнөздөмөлөрдү оптималдаштыруу үчүн куруучулар базалык түзүлүштөгү функционалдык катмарларды да айырмалайт. Ошентип, алып жүрүүчү бөлүгү жана көмөкчү катмарлар өзүнчө каралат. Мындай түзүлүштө, базалык катмар механикалык каршылык үчүн жооптуу болуп саналат, жана кошумча каптооошол эле жаанга каршы туруу.
Жогорку
Сырткы бети да бир катар орчундуу функцияларды аткарат, алардын негизгиси автомобильдерден жукторду тузден-туз кабыл алуу болуп саналат. Түз байланыш, ошондой эле климаттык жаан-чачынга байланыштуу ишке ашат, ошондуктан жогорку бөлүгүндө коргоочу сапаттарды универсалдуу деп атоого болот. Сырткы каптаманын көп функционалдуулугу, базалык бөлүгү сыяктуу эле, бир нече катмарлардын эсебинен ишке ашат. Ошентип, жабуунун жаракалар туруктуулугун жогорулатуу үчүн, атайын interlayers колдонулат, алар геогрид жана геотекстиль, ошондой эле өзгөртүлгөн бириктиргич компоненттерин камтышы мүмкүн. Сыртынан караганда, тротуар атайын дарылоого ээ, ал ошондой эле жабууну нымдуулуктан жана кардан коргойт. Ал эми коргоочу сапаттардан тышкары, беттин жабышчаак касиеттерин бекемдөө да практикаланат. Атайын тазалоолор, мисалы, дөңгөлөктөр менен жолдун катуулугун жогорулатуу жана жолду кармоону жакшыртуу үчүн да колдонулат.
Кошумча катмарлар
Иштөө шарттарына жараша жолдун бетине ар кандай терс факторлор таасир этиши мүмкүн. Ар бир типтүү дизайн жылуулук, гидрологиялык жана механикалык таасирлери боюнча жогорулаган жүктөрдү канааттандыра албайт. Мисалы, катуу эмес тротуарлар өтө дренаждуу жана кошумча кум палубаларды талап кылбайт, бирок алардын бекемдик касиеттерин күчөтүү керек болушу мүмкүн. Бул үчүн подшипник бөлүгү менен үстүнкү катмарлардын ортосунда катмарлар түзүлөт жана технологиялыкнегиз менен праймердин ортосундагы полимер пленка катмарлары.
Суукка чыдамдуу катмар
Аяз климаттын эң зыяндуу таасири. Терс температуранын шарттарында эксплуатациялоодо коргоо гранулдуу материалдарды, анын ичинде кум, кум жана шагыл аралашмаларын, шлактарды жана майдаланган таштарды колдонууну камтыйт. Изоляциянын бир түрү, ошондой эле негизги катмарлары бар тротуар пайда болгон топурак негизи болушу мүмкүн. Бирок, тоңуп калбашы үчүн, жер капкагы жетишсиз - ал арматураланган бириктиргичтер, ошондой эле гидрофобизацияланган жээктер жана көзөнөктүү эмес материалдар менен толукталат.
Дренаждык катмар
Ушул типтеги технологиялык катмарлар дренаждык эмес топурактан жасалган астыңкы катмары бар аймактарда колдонулат. Мындай катмарларды милдеттүү түрдө киргизүү жаан-чачындуу аймактарда каралат. Дренаждык катмардын негизги милдети дренажды камсыз кылуу болуп саналат. Мындан тышкары, дренаждык катмары тоңуу тереңдигине карата жогору болгон шаар жолдорунун стандарттуу тротуар конструкциялары бышык жана үшүккө чыдамдуу материалдардан гана жасалышы керек.
Технологиялык кемчиликтер
Тротуар технологиясын туура эмес колдонууга алып келүүчү эң коркунучтуу көрүнүш бузуулар болуп эсептелет. Мындай учурларда түзүмдүн профилинин кескин бузулушунун көрүнүшү менен анын калыңдыгы боюнча тордун толук бузулуу коркунучу бар. Пилинг жана чип алуу процесстери анча коркунучтуу эмес,байлоочу заттардын кабыгынын жана минералдык толтуруунун айрым бөлүкчөлөрүнүн жоголуп кетишинин натыйжасында жер бетинин бузулушун болжолдойт. Тротуардын типтүү конструкцияларында кетирилген жалпы каталар да тайгаланып, чуңкурларга алып келиши мүмкүн. Ачык туңгуюктун пайда болушу топуракты жер бетине түртүп, тротуарды жараксыз кылат.
Тыянак
Акыркы жылдары тротуар технологиясы аз гана өзгөрдү. Өнөр жайга жаңы чечимдерди киргизүү негизинен ар кандай катмарларды даярдоо жана салуу үчүн заманбап машиналарды, аспаптарды жана жабдууларды пайда кылуу түрүндөгү техникалык камсыздоого таасирин тийгизет. Шаар жолдорунун тротуарлары жасалган материалдар ошол эле бойдон калууда. Каптамалар ошондой эле цемент толтургучтарга, шагыл менен кумга жана бириктиргичтерге негизделген. Албетте, кошумчалары бар жаңы модификациялоочу компоненттер барган сайын тез-тез киргизилип жатат, бирок алар эксплуатациялык касиеттерин жогорулатуу үчүн өзгөчө мааниге ээ жана стандарттуу конструкциялардын мүнөздөмөлөрүн түп тамырынан бери өзгөртпөйт.
