D-18T кыймылдаткычы бир жолу жарандык жүк ташуучу учактар үчүн атайын иштелип чыккан. Мындай кыймылдаткычтарды, мисалы, АН-124 Руслан же АН-225 Мрияга орнотууга болот. D-18T бир нече модификациялары бар.
Бир аз тарых
Бул модель көп убакыт мурун - өткөн кылымдын 70-жылдары иштелип чыккан. Бул кыймылдаткыч ICD "Прогресс" аларды борборунда Запорожье түзүлгөн. А. Г. Ивченко. D-18T кыймылдаткычын иштеп чыгуу үчүн жооптуу конструктордук бюронун жетекчиси V. A. Лотарев болгон. Башында, модель өзгөчө оор жүк ташуучу учактар үчүн түзүлгөн.
Жаңы кыймылдаткычтын аналогу катары конструкторлор америкалык General Electric TF-39 кыймылдаткычын колдонушкан, анын күчү 18200 кгс болгон. Бул модель ошол убакта Lockheed C5A учагына орнотулган.
D-18T түзүүчү иш кыйын болду. Анткени, General Electric TF-39 башында аскердик учактар үчүн гана арналган. Прогресс МКБнын инженерлеринин алдында өлкөнүн жетекчилигине жарандык авиацияда колдонууга ылайыктуу кыймылдаткычты иштеп чыгуу милдети коюлган. Дизайнга бир топ өзгөртүүлөр киргизилмек.
Тапшырманы жеңилдетүү үчүн, жаңы моделдин конструкторлору "General Electric TF-39" ордуна аналог катары бул максатка ылайыктуураак англис RB.211-22 колдонууну чечишти. Көчүрүү үчүн, бул моторлордун болжол менен 8 сатып алуу керек болчу. Бирок, Улуу Британиянын Коргоо министрлиги СССР так көчүрүү үчүн кыймылдаткычтар керек деп болжолдогон. Ошондуктан, британдар ошентсе да мындай кыймылдаткычтарды сатууга макул болушкан, бирок алардын саны жок дегенде 100 учакты орнотуу керек.
Мындай акчаны кыймылдаткычтарды сатып алууга коротуу, албетте, туура эмес болчу. Ошондуктан инженерлер алгач тандалган прототибин өзгөртпөөнү жана D-18T кыймылдаткычынын дизайнын иштеп чыгууну чечишти, ошентсе да General Electric TF-39.
Ал кандайча иштелип чыккан
Жаңы D-18T түзүлүшү Прогресс МКБнын ишмердүүлүгү үчүн чыныгы бурулуш учур болду. Бул моделди иштеп чыгуу инженерлерден талаадагы ар кандай татаал милдеттерди чечүүнү талап кылды:
- газдинамика;
- жылуулук өткөрүү жана күч;
- өндүрүш технологиялары;
- автоматташтыруу жана дизайн.
Жаңы моделдин газ-динамикалык системасын иштеп чыгууда прототиби катары D-36 кыймылдаткычы колдонулган. Ошол эле учурда инженерлер анын айрым түйүндөрүн гана бир аз оңдоого туура келди.
Учуу сыноосу
Мотор кайда колдонулат деген суроого жоопD-18T, демек, учактар "Руслан" жана "Мрия" болуп саналат. Бул техника чындыгында абдан күчтүү жана анын кыймылдаткычтары, албетте, мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу керек. Ошондуктан, массалык өндүрүшкө жаңы моделин ишке киргизүү алдында, анын натыйжалуулугун, ишенимдүүлүгүн жана коопсуздугун кылдат текшерүү керек болчу. Жаңы кыймылдаткычтын учуу сыноолору 1982-жылы башталган. Мында ИЛ-76 самолетунун базасында жасалган аба лабораториясы пайдаланылган.
Кыймылдаткычты сыноонун жүрүшүндө 1288 саатка созулган бардыгы болуп 414 рейс жасалды. Сыноону эң тажрыйбалуу учкучтар өткөрүштү. D-18T сериялык өндүрүшү 1985-жылы башталган
Модель жөнүндө сын-пикирлер: негизги артыкчылыктар
Өз убагында D-18T кыймылдаткычы, көптөгөн учкучтар жана конструкторлордун айтымында, чындыгында абдан өнүккөн кыймылдаткыч болгон. Анын параметрлери жарандык авиация учактарына орнотуу үчүн арналган мыкты чет өлкөлүк моделдердин мүнөздөмөлөрүнөн эч кандай төмөн болгон. Ал эми кээ бир учурларда алардан да ашып кеткен. Бул мотордун артыкчылыгы, башка нерселер менен катар, авиаторлор тарабынан ошол кездеги жана азыр:
- төмөн күйүүчү май керектөө;
- төмөнкү салыштырма тартылуу;
- рационалдуу курулуш.
Модельдин төмөнкү өзгөчө отун керектөө айланып өтүү катышынын чоң маанилери жана басымдын жогорулашы менен камсыз болгон. Конструкторлор монтаждоо учурунда жаңы заманбап материалдарды колдонуу аркылуу кыймылдаткычтын салмагын азайтууга жетишти.
Башка нерселер менен катар, бул кыймылдаткыч дизайнерлеринин жана учкучтардын артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:
- чоң учуу күчү;
- төмөн тейлөө баасы;
- төмөн ызы-чуу;
- салыштырмалуу экологиялык коопсуздук.
Ошондой эле, бул кыймылдаткычтардын абсолюттук артыкчылыгы - дизайндын жөнөкөйлүгү жана толук тейлөө.
D-18T кыймылдаткычы: негизги дизайн маалыматы
D-18T үч валдуу схемага ылайык жасалган моделдердин түрүн билдирет. Ал жалпысынан 17 модулдан турат. Акыркылардын ар бири, зарыл болгон учурда, ишканада капиталдык ремонтсуз эле түздөн-түз транспорттук авиакомпаниянын кызматкерлери тарабынан алмаштырылышы мүмкүн. Бул, албетте, кыймылдаткычты мүмкүн болушунча колдонууга ыңгайлуу кылат.
Негизги өзгөртүүлөр
Учурда жүк авиациясында D-18T кыймылдаткычтарынын үч түрү колдонулат:
- чынында D-18T негизги модели;
- modified D-18T1;
- D-18TM жүргүнчү авиациясында колдонулат.
Кыймылдаткычтын акыркы модификациясы АН-218 учагына орнотулууда.
Спецификациялар
Бул моделдин дизайны ойлонулган жана рационалдуу. D-18T кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү да сонун. Бул модель кандай параметрлер менен айырмаланарын төмөнкү таблицадан биле аласыз.
| Параметр | Мааниси |
| Диаметр | 2300 |
| Күйүүчү май | 0,34 кг/кг с |
| Учуу күчү | 23430 кгf |
| TBO | 6000 с |
| Кургак салмак | 4100 кг (3-серия үчүн) |
Жаңы D-18T моделдери
Башында бул кыймылдаткыч моделинин оңдоо мөөнөтү 1000 саатты түзгөн. Кийинчерээк мотор жакшыртылган. Азыркы учурда Д-18Т 3 жана 4-сериялары авиацияда да колдонулуп жатат. Ошондой эле АН-124НГ самолетторуна орнотула турган 5-сериядагы модели тузулуп жатат. Бул кыймылдаткыч мурункуларына караганда 15% үнөмдүү болот деп күтүлүүдө.
Ким чыгарат
D-18T кыймылдаткычтарынын эксперименталдык партиясы 70-жылдары Запорожьедеги мотор куруу заводунда чыгарылган. Бул эң эски ишкана 1907-жылы падыша өкмөтүнүн демилгеси менен негизделген. 1915-жылга чейин завод айыл чарба шаймандарын чыгаруу менен алектенген.
1915-жылы компанияны «Дека» акционердик коому сатып алган. Жаңы ээлери ишкананын профилин өзгөртүүнү чечишти. Завод самолеттордун кыймылдаткычтарын жыйноо-ну ездештурууге киришти. 6 цилиндрден турган биринчи кыймылдаткыч 1916-жылы ушул заводдо жасалган. Ал "Deca M-100" деп аталды. Бул кыймылдаткыч жетектеген инженерлер тобу тарабынан түзүлгөнВоробьев.
Учурда Запорожье мотор куруу заводу «Мотор Сич» ЖАК болуп өзгөртүлдү. 2013-жылга чейин анын директору В. А. Богуслаев. 2013-жылы анын кызматына С. А. Войтенко дайындалган.
Ишкана ийгиликтүү D-18T эксперименталдык моделин өндүрүү менен күрөшкөн кийин, ал бул кыймылдаткычтарды массалык өндүрүү үчүн тандалып алынган. Завод ушул күнгө чейин аларды чыгаруу менен алектенет. Дал ушул кыймылдаткыч учурда анын негизги продуктусу болуп саналат. Компания ошондой эле рынокко газ турбиналык электр станцияларын берет.
D-18T жана саясат
Акыркы жылдары Орусия менен Украинанын мамилеси кыйла начарлап кеткени эч кимге жашыруун эмес. Бул албетте эки мамлекеттин экономикасына да таасирин тийгизди. Азыркы учурда орусиялык АН-124 жана АН-225 дагы эле Запорожье ишканасы чыгарган Д-18Т кыймылдаткычтарында (алардын сүрөтү бетте берилген) учуп жатат. Бирок кырдаал жакында өзгөрүшү мүмкүн.
Орус өкмөтү «Руслан» жана «Мрия» жүк ташуучу учактарын ата мекендик өндүрүштөгү кыймылдаткычтар менен жабдууну чечти. Алмаштыруу болжол менен 2019-жылы башталат. Бүгүнкү күнгө карата (2017-жылы) NK-32 сериясы 2 базалык модель болуп эсептелет. Бул кыймылдаткыч бир кезде White Swan бомбалоочу учагы үчүн иштелип чыккан. Анын артыкчылыгы - конструкцияда узак мөөнөттүү жогорку температура шарттарына туруштук бере ала турган турбинанын болушу.
АН-124 жана 225 үчүн жаңы кыймылдаткыч моделин түзүүдөгү негизги көйгөйлөрдүн бири дизайнерлердин өлчөмдөрүн өзгөртүүнү караштырышат. NK-32 аналогу. Анткени, модель учурда D-18T орнотулган бөлүмдөргө жайгаштырылышы керек.
Техникалык тейлөө: мүмкүн болгон каталар
D-18T кыймылдаткычы күчтүү жана ишенимдүү түзүлүш. Бирок, аны өз убагында жана лицензиясы бар, атайын даярдалган техниктер гана тейлеши керек.
Бул кыймылдаткычтагы мүчүлүштүктөрдү, мисалы, төмөнкүдөй аныктоого болот:
- мотор тиешелүү баскычты басканда иштебей жатат;
- ишке киргизгенден кийин мотор кескин ысып кетет;
- ротор айланып баштайт, бирок айланбайт;
- кыймылдаткыч туура эмес иштейт.
Ушул жана башка бардык мүчүлүштүктөр, албетте, дароо толугу менен жок кылынышы керек. Ошондо гана кыймылдаткычтын иштөөсүнө уруксат берилет. Кыйынчылыктарды жоюу ишин азайтуу үчүн техник борттогу маалыматты да колдонушу керек. Бул кандай шарттарда бузулуу болгонун түшүнүүгө мүмкүндүк берет.
