Ата мекендик мотоцикл кыймылдаткычы D6 - бир цилиндри бар эки тактылуу кыймылдаткыч. Агрегатта карбюратордук камсыздоо системасы бар, ал мопеддердин ар кандай моделдерине орнотулган. Дизайнынын жөнөкөйлүгүнөн жана универсалдуулугунан улам, электр станциясы көбүнчө жеңил айыл чарба жабдууларында же мотордук үй буюмдарынын ар кандай түрлөрүндө колдонулат. Бул аппараттын параметрлерин, өзгөчөлүктөрүн жана оңдоолорун карап көрүңүз.
D6 кыймылдаткычы: спецификациялар
Төмөнкүлөр каралып жаткан агрегаттын техникалык планынын параметрлери:
- Түрү - сапта.
- Инъекция - карбюратор.
- Цилиндр блогунун материалы алюминий.
- Цилиндрлердин саны бир.
- Күч көрсөткүчү - 4500 айн/минутунда 1 аттын күчү.
- Поршень кыймылы - 40 мм.
- Карбюратор түрү - K34B.
- Кысуу – 6.
- Колдонулган күйүүчү май бензин менен майдын аралашмасы.
- Салмагы - 6,5 кг.
- Күйүүчү май керектөө - 1,8 л/100 км.
Модификациялар
D6 кыймылдаткычы эки версияда жеткиликтүү: D6 жана D6U. Бул моторлордун конструкциясы окшош, бирок айлануу чынжырлары ар башка. Энергия блогунда атмосфералык муздатуу бар, ал бергенанын дизайнын олуттуу жөнөкөйлөштүрүү мүмкүнчүлүгү. Күйүү камерасын укмуштуудай жайгаштыруу муздатуу эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн кошумча канаттуу цилиндрге муктаж болбостон ашыкча жылуулук жүктөө маселесин чечти.
Стандарттуу карбюраторлор жана энергоблок ишенимдүү жана үнөмдүү, бул моторду иштетүүгө кеткен чыгымды азайтты. Карбюратордун өзү атайын тейлөөнү талап кылбайт, айрыкча күйүүчү май аралашмасын даярдоодо пропорциялар сакталып, өз убагында профилактикалык тейлөө жүргүзүлсө.
Функциялар
Диаграммасы төмөндө көрсөтүлгөн D6 кыймылдаткычы конструкциясынын жөнөкөйлүгүнөн улам, бекитүүчү кыскычтар аркылуу жабдуунун рамкасына оңой ылайыкташтырылышы мүмкүн. Арткы дөңгөлөктөрдөгү момент муфталар жана ылайыктуу ролик чынжыр менен түзүлөт. Бул конструкцияда редуктор каралган эмес, мотордун иштеши карбюраторго механикалык туташтырылган дроссель туткасы аркылуу башкарылат.
D6 кыймылдаткычы кичинекей иштөө көлөмүнө жана компакттуу өлчөмдөрүнө карабастан, жеңил эки дөңгөлөктүү унаалар үчүн жакшы динамикалык аткарууну камсыз кылат. Тегиз жерде, мопед 40 км / ч ылдамдай алат. Тартуу резервинин аркасында машина айыл жолдорунда көйгөйсүз иштей алат. Мотордун жаралганына 50 жылдан ашык убакыт өткөнүнө карабастан, ал дагы эле жеңил унаалардын ээлери арасында популярдуу.
Төмөнкү диаграмма кыймылдаткычтын негизги бөлүктөрүн көрсөтөт:
- Катердин оң жагы.
- Топподшипник.
- Айдоочу шайман.
- Муфтанын капкагы.
- Жең.
- Цилиндр.
- Очкун.
- Чарчы.
- Бези блок.
- Верма бурагы.
- Иңгич база.
- Картердин сол жагы.
- Суу агызуу бурагы.
- A - картерден цилиндрге күйүүчү май берүү үчүн канал.
- B - алюминий эритмесин бөлүүчү.
Техникалык тейлөө
Белгиленгендей, каралып жаткан агрегат татаал тейлөөнү талап кылбайт. Кеминде ар бир миң километр сайын шамдардагы көмүртектин калдыктарын алып салуу, алардын электроддорунун ортосундагы боштукту, цилиндрдеги гайкалардын бекемдөөчү күчүн көзөмөлдөө керек. Мындан тышкары, бош жүрүү ылдамдыгын жөнгө салышат, магнитону тазалашат, аба тазалагычты бензинге жуушат.
Ар 3000 километр сайын алар от алдыруу блогун контролдук текшерүүдөн өткөрүшөт, муфталардын подшипниктерин майлап, күйүүчү май багын таза бензин менен жуушат. Ошондой эле, мындай чуркоо менен блоктун жана поршендердин баштарын тазалоо сунушталат.
DIY D6 моторун оңдоо
Каралып жаткан кубат блогундагы эң көп бузулуулар - бул күйүүчү май системасындагы же от алдыруу блогундагы көйгөйлөр. Төмөнкүлөр байкалат:
- Ачык дроссельде мотор ылдамдыкты жогорулатат, бирок эч кандай күч жок. Бул тайгаланган муфтадан улам болушу мүмкүн. Элементти оңдоо же алмаштыруу керек.
- Очкун от чыгарбай, кыймылдаткыч иштебей калат. Магнитону текшеришиңиз керек, ошондой эле шам иштеп жана бүтүн экенин текшериңиз.
- Очкундар нымдап, мотор үзгүлтүксүз иштейт. Күйүүчү май берүүчү клапанды жабуу же карбюратордун ийне клапанын текшерүү керек.
- Мотор иштебей жатат. Карбюраторду текшерип, тазалаңыз, керек болсо керектүү тетиктерди алмаштырыңыз.
- Жогорку чыңалуудагы ток индукцияланбайт, же учкундун олуттуу начарлашы байкалат. Индукциялык катушканын өзөгүн алмаштыруу керек.
Башка бузулуулар
D6 кыймылдаткычын оңдоо төмөнкү учурларда да талап кылынышы мүмкүн:
- Конденсатордо прокладкалардын ортосунда кыска туташуулар же үзүлгөн байланыштар, ошондой эле начар изоляция болушу мүмкүн. Бөлүктү 110-127 вольттук чынжырга жана 25 Вт лампага туташтыруу менен текшере аласыз. Эгерде жарык элементи күйсө, конденсатор иштебей калды жана аны алмаштыруу керек.
- Ажырткычтын иштебей калышы күйүү, контакттардын булганышы, алардын ортосундагы боштуктардын бузулушу же тилке менен сыныкчынын анвилинин ортосундагы изоляциянын деформациясы. Элементти өчүргүчтү алып салбастан, батарея жана лампа менен текшере аласыз. Адегенде индукциялык катушканын зымын ажыратышыңыз керек. Батареядан бир зымды барга, экинчисин анвилге туташтырганда жарык күйбөшү керек. Болбосо, өчүргүч алмаштырылышы керек.
- D6 кыймылдаткычынын от алдыруу шамынын изоляторунда жаракалардын пайда болушуизолятордун ичиндеги электроддордун кыска туташуусуна алып келет. Мындай элемент жумуш үчүн ылайыктуу эмес. Каралып жаткан көйгөйлөр муздак суу ысык элементке түшкөндө же шамды туура эмес колдонгондо пайда болот. Эгерде кубат блогу үзгүлтүккө учураса же иштебей калса, учкунда учкун бар-жогун текшериңиз. Бул үчүн, шамдын квадраты менен жогорку чыңалуудагы зымды алып салыңыз. Акыркы элемент буралып, прокладка алынып, контакттар көмүртектүү калдыктардан тазаланат жана электроддордун ортосундагы боштук текшерилет (ал 0,4 мм болушу керек). Андан кийин шам цилиндрдин кабыргалары менен муфталардын рычагдарынын ортосуна орнотулган квадратка жайгаштырылат. Арткы дөңгөлөктү көтөрүп, учкундун пайда болушуна көз салыңыз. Эгерде ал жок болсо, анда манипуляция жумушчу шам менен кайталанат. Эгер учкун дагы деле жок болсо, ката магниттик же жогорку чыңалуудагы зымда болушу керек.
Оталды жөндөө
Төмөндө от алдырууну орнотуу үчүн D6 кыймылдаткычынын нускамасы берилген. Бул манипуляция 0,3-0,4 мм диапазондорунда сыныкчы контакттары боюнча боштуктарды, ошондой эле 30 градус коргошун бурч менен камсыз кылууну камтыйт. Системаны оңдоодон мурун, от алдыруу абалын текшерүү керек. Бул төмөнкүдөй жасалат:
- Бурамалар буралып, магниттик жабуу алынып, таза чүпүрөк менен сүртүлөт.
- Чарчы ичи сыртка бурулган шам менен алынып салынат.
- Муфтан ысырма менен ажыратылат.
Контакттардын ортосундагы боштуктарды текшерүү үчүн бурагычты оюкка кыстарыңызкамера, аны ротор менен контакттар толугу менен үзүлгөнгө чейин айлантыңыз, жумушчу аянтча элементтин цилиндрлик бөлүгүндө жайгашкан. Андан кийин боштуктар атайын пластина менен ченелет, анын калыңдыгы 0,3-0,4 мм. Эгерде көрсөткүч бузулса, анда түзөтүү киргизүү керек.
Негизги тууралоо кадамы
Мүнөздөмөлөрү жогоруда келтирилген D6 кыймылдаткычы үчүн боштукту жөнгө салуу бурчту алдын ала тууралоо менен бир убакта ишке ашырылат. Иш кадамдары:
- Ажыраткычты орнотуу бурамасын бошотуңуз.
- Жамба уясына орнотулган бурагычты колдонуп, магниттик роторду коркунучтар бир эле негизги көрсөткүчкө дал келгенче айлантыңыз.
- Айлануу кыймылдуу вал бошоп калбаш үчүн саат жебеси боюнча.
- Үзгүч контактылар үзүлө турган абалга коюлган, бурамалар бекемделген.
- Ротор контактылар толук үзүлгөнгө чейин бурулат, боштук 0,3-0,4 мм орнотулган.
- Эгер индикатор талап кылынгандан аз болсо, ротор жогоруда айтылгандай орнотулган. Ашыктык көбөйгөн учурда ажыраткыч солго жана ылдыйга жылдырылат.
Жумуштун аягында боштуктарды жана коргошун бурчуна контролдук өлчөөлөрдү жүргүзүп, акырында бекитүүчү бурамалар менен бекемдеңиз.
