Магниттер металлдарды өзүнө тартаарын баары билет. Ошондой эле, бир магнит экинчисин тарта алат. Бирок алардын ортосундагы өз ара аракеттенүү тартылуу менен эле чектелбейт, алар бири-бирин түртүшү мүмкүн. Зат магниттин уюлдарында - карама-каршы уюлдар тартат, ошол эле уюлдар түртөт. Бул касиет бардык электр кыймылдаткычтарынын жана абдан күчтүү моторлордун негизин түзөт.
Магниттик талаанын таасири астында левитация сыяктуу нерсе да бар, магниттин үстүнө коюлган объект (ага окшош уюлга ээ) космосто илинип турганда. Бул эффект магниттик подшипник деп аталганда ишке ашырылган.
Магниттик подшипник деген эмне
Айлануучу вал (ротор) стационардык бөлүктө (статордо) магнит агымынын күчтөрү тарабынан колдоого алынган электромагниттик типтеги түзүлүш магниттик подшипник деп аталат. Механизм иштеп турганда, ага огун жылдырууга умтулган физикалык күчтөр таасир этет. Аларды жеңүү үчүн магниттик подшипник жүктү көзөмөлдөп турган жана магнит агымынын күчүн көзөмөлдөө үчүн сигнал берүүчү башкаруу системасы менен жабдылган. Магниттер, өз кезегинде, күчтүүрөөк жероторго азыраак таасир этет, аны борбордук абалда кармап турат.
Магниттик подшипник өнөр жайда кеңири колдонулат. Булар негизинен кубаттуу турбомашиналар. сүрүлүүнүн жоктугунан жана ошого жараша майлоочу майларды колдонуунун зарылдыгынан улам машиналардын ишенимдүүлүгү көп эсе жогорулайт. Түйүндөрдүн эскириши дээрлик байкалбайт. Ал ошондой эле динамикалык мүнөздөмөлөрдүн сапатын жакшыртат жана натыйжалуулугун жогорулатат.
Активдүү магниттик подшипниктер
Электр магниттердин жардамы менен күч талаасы түзүлгөн магниттик подшипник активдүү деп аталат. Позициондук электромагниттер подшипник статорунда жайгашкан, ротор металл вал менен берилген. Агрегатта валды кармап турган бүт система активдүү магниттик суспензия (AMP) деп аталат. Ал татаал түзүлүшкө ээ жана эки бөлүктөн турат:
- подшипник блок;
- электрондук башкаруу системалары.
AMPтин негизги элементтери
Радиалдык подшипник. Статордо электромагниттери бар түзүлүш. Алар роторду кармап турушат. Ротордо атайын ферромагниттик плиталар бар. Ротор орто чекитте илинген учурда статор менен эч кандай байланыш болбойт. Индуктивдүү сенсорлор ротордун мейкиндиктеги абалынын номиналдан кичине четтөөсүнө көз салат. Алардан келген сигналдар системадагы балансты калыбына келтирүү үчүн тигил же бул чекитте магниттердин күчүн көзөмөлдөйт. Радиалдык клиренс 0,50-1,00 мм, октук боштук 0,60-1,80 мм
- Магниттик подшипниктүртүү радиалдык сыяктуу эле иштейт. Ротордун валына түртүүчү диск орнотулган, анын эки тарабында статорго орнотулган электромагниттер бар.
- Коопсуздук подшипниктери аппарат өчүрүлгөндө же өзгөчө кырдаалдарда роторду кармап туруу үчүн иштелип чыккан. Иш учурунда көмөкчү магниттик подшипниктер тартылбайт. Алар менен ротордун валынын ортосундагы боштук магниттик подшипниктин жарымын түзөт. Коопсуздук элементтери шар түзүлүштөрдүн же жалпак подшипниктердин негизинде чогултулат.
- Контролдук электроника ротордун валынын абалынын сенсорлорун, конвертерлерди жана күчөткүчтөрдү камтыйт. Бүт система ар бир электромагниттик модулдун магнит агымын тууралоо принцибинде иштейт.
Пассивдүү магниттик подшипниктер
Туруктуу магнит подшипниктери - бул ротордун валдарын кармоочу тутумдар, алар кайтарым байланышты башкаруу схемасын колдонбойт. Левитация жогорку энергиялуу туруктуу магниттердин күчтөрүнүн эсебинен гана ишке ашырылат.
Мындай суспензиянын кемчилиги механикалык токтотууну колдонуу зарылчылыгы болуп саналат, бул сүрүлүүнүн пайда болушуна алып келет жана системанын ишенимдүүлүгүн төмөндөтөт. Техникалык маанидеги магниттик аялдама бул схемада азырынча ишке ашырыла элек. Ошондуктан, иш жүзүндө, пассивдүү подшипник сейрек колдонулат. Патенттелген модели бар, мисалы, Николаев суспензиясы али кайталана элек.
Дөңгөлөк подшипникиндеги магнит лентасы
Түшүнүк"магниттик дөңгөлөк подшипник" заманбап унааларда кеңири колдонулган ASB системасын билдирет. ASB подшипник анын ичинде орнотулган дөңгөлөк ылдамдыгы сенсору бар экендиги менен айырмаланат. Бул сенсор подшипник аралыгына орнотулган активдүү түзүлүш. Ал магнит агымынын өзгөрүшүн окуган элементтин уюлдары алмашып турган магниттик шакектин негизинде курулган.
Подшипник айланганда магниттик шакекче жараткан магнит талаасында туруктуу өзгөрүү болот. Сенсор сигнал жаратып, бул өзгөрүүнү каттайт. Андан кийин сигнал микропроцессорго жөнөтүлөт. Анын урматында ABS жана ESP сыяктуу системалар иштейт. Азыртадан эле машинанын ишин оңдоп коюшкан. ESP электрондук турукташтыруу үчүн жооптуу, ABS дөңгөлөктөрдүн айлануусун жөнгө салат, системадагы басымдын деңгээли тормоз болуп саналат. Ал руль системасынын иштешин, каптал багытындагы ылдамданууну көзөмөлдөйт, ошондой эле трансмиссия менен кыймылдаткычтын иштешин оңдойт.
ASB подшипниктеринин негизги артыкчылыгы - өтө төмөн ылдамдыкта да айлануу ылдамдыгын көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү. Ошону менен бирге хабдын салмагы жана өлчөмдөрүнүн көрсөткүчтөрү жакшыртылып, подшипникти орнотуу жөнөкөйлөштүрүлгөн.
Магниттик подшипникти кантип жасоо керек
Эң жөнөкөй өзүңүз жасай турган магниттик подшипникти жасоо оңой. Бул практикалык колдонууга ылайыктуу эмес, бирок ал магниттик күчтүн мүмкүнчүлүктөрүн ачык көрсөтөт. Бул үчүн, сизге бирдей диаметрдеги төрт неодим магнити, бир аз кичине диаметрдеги эки магнит, вал, мисалы, пластикалык түтүктүн бир бөлүгү жана басым керек,мисалы, жарым литрлик айнек банка. Диаметри кичине магниттер түтүктүн учуна ысык клей менен бекитилет, ошондой эле катушка алынат. Бул магниттердин биринин ортосуна сыртынан пластик шар чапталган. Окшош уюлдар сыртка каралышы керек. Ошол эле уюлдары жогору төрт магнит түтүк сегментинин узундугуна чейинки аралыкта жуп болуп жайгаштырылат. Ротор жаткан магниттердин үстүнө жайгаштырылат жана пластмасса шар чапталган жагына желим банка менен бекемделет. Мына магниттик подшипник жана даяр.
