Жеке сектордун ээлеринин арасында чынжыр ар дайым колдонулушу мүмкүн болгон алмаштырылгыс курал болуп саналат. Бул бири-бирине кылдаттык менен орнотулган бөлүктөрдөн турган механизм. бүт структурасынын негизги элементи карбюратор болуп саналат. Эски унаалардагыдай эле, анын ролу кыймылдаткычка андан ары жеткирүү үчүн күйүүчү май менен абанын аралашмасын даярдоо болуп саналат. Жана куралды колдонууда элемент үзгүлтүксүз иштегендиктен, аны мезгил-мезгили менен тейлөө керек. чынжыр карбюратор кантип тууралоо керек? Бул механизмдин ар бир ээси бул суроого жооп билгиси келет. Чынында, биз азыр кыла турган нерсебиз.
Карбюраторду тууралоонун белгилери
Тунингге убакыт келгенде кайдан билесиз? Эреже катары, бул жол-жобосу милдеттүү түрдө жүзөгө ашырылатжөндөө бурамдары бош калганда буйрутма бериңиз.
Бирок, карбюраторду тууралоо убактысы келгенин көрсөткөн башка белгилер бар. Атап айтканда, төмөнкү симптомдорго көңүл буруу керек:
- Күчтүү титирөө сезими - бул коргоочу капкакты бузуп, өз кезегинде үч жөнгө салуучу буроонун тең бекитилишинин жоголушуна алып келет.
- Мотордун поршендик бөлүгүнүн эскириши - бул учурда карбюраторду тууралоо инструменттин иштөө мөөнөтүн узартат, бирок белгилүү бир убакытка гана. Кандай болгон күндө да поршень тобун мүмкүн болушунча тезирээк алмаштыруу керек.
- Бөгөттөр - Алар сапатсыз бензин, шкала, бүтөлгөн же бузулган чыпкалардан келип чыгат.
- Көбөйгөн "аппетит" Stihl чынжырындагы же башка моделдеги карбюраторду кантип тууралоо керектиги жөнүндө ойлонууга айкын себеп. Бул көрүнүш эч кандай жакшылыкка алып келбеген иштетилген газдардын көлөмүнүн көбөйүшү менен коштолот.
- Мотор заводдон кийин дароо токтойт же такыр иштебейт - бул ашыкча абанын фонунда күйүүчү майдын жетишсиздигинин натыйжасында болот.
Бул белгилер карбюраторду тууралоо зарылдыгын ачык көрсөтүп турат. Ал эми жол-жобосу канчалык тезирээк жүргүзүлсө, аспап үчүн ошончолук жакшы. Болбосо, кыймылдаткычтын жана чынжырдын башка бирдей маанилүү тетиктери иштебей калышы мүмкүн.
Карбюратор кантип иштейт?
Биринчиден, мындай интегралдык элементтин кантип иштээрин түшүнүү керекчынжырчалар.
Ал эми Husqvarna чынжырчасындагы карбюраторду кантип тууралоону түшүнүү үчүн, мисал катары бул аспаптын жардамы менен анын түзүлүшүн карап көрөлү. Бүт структура төмөнкү элементтер менен көрсөтүлөт:
- Күйүүчү май насосу. Бул аппараттын аркасында жумушчу аралашма карбюраторго кирет.
- Апертура. Бул элементтин айынан кыймылдаткычка күйүүчү аралашманы берүү чектелген.
- Калкуучу камера. Бул жерде күйүүчү май чогултулат, ал эми анын деңгээли сүзгүч тарабынан көзөмөлдөнөт. Зарылчылыкка жараша күйүүчү май аба менен аралашкан негизги камерага жөнөтүлөт.
- Жумушчу камера. Ал аркылуу аба өтүп, күйүүчү май куюлат. Мындан тышкары, берилген аралашманын көлөмү бул жерде жайгашкан дроссель клапан тарабынан жөнгө салынат.
- Диффузор. Бул күйүүчү май куюлган жерди аба менен камсыз кылган түтүктүн кууш бөлүгү.
- Ийне клапан. Анын аркасында күйүүчү май менен камсыздоо жөнгө салынган.
- Jet. Бул бурамалар, анын аркасында күйүүчү май менен камсыздоо төмөнкү жана жогорку ылдамдыкта жөнгө салынат, анын ичинде бош турган элемент.
Мунун баары прокладкалардын топтому менен кысуучу болттору бар корпуска салынган. Карбюратордун түзүлүшүндө дроссельден тышкары дагы бир демпер бар - ал аба чыпкасынын кире беришинде жайгашкан. Ал аба менен камсыз кылууну азайтып, аралашманы каныктырып, муздак баштоо үчүн жеңил кылат.
Кантип деген сурооHusqvarna 142 чынжырчасында (же башка өндүрүүчүдө) карбюраторду тууралоо жеке үй чарбаларында жашаган көптөгөн адамдарды тынчсыздандырат. Бирок, ага чейин, дагы эле карбюратордун иштөө принциби менен таанышуу керек. Жана бул тууралуу кийинчерээк.
Иштөө принциби
Карбюратордун принциби түшүнүктүү. Түтүк аркылуу аба демпер менен башкарылуучу ылдамдыкта соруп алынат. Бул биринчи камеранын флоатын иштетет. Диффузордан өтүп, аба күйүүчү майга аралашып, дароо чачылат. Андан кийин, даяр аралашма кирүүчү канал аркылуу өтүп, кыймылдаткыч цилиндрге кирет. Жана күйүүчү май канчалык көп болсо, кыймылдаткычтын ылдамдыгы ошончолук жогору болот.
Инструменттердин өндүрүүчүсүнө жана моделине карабастан, бардык карбюраторлор бирдей түзүлүшкө ээ жана бирдей принципте иштешет. Айырмачылык түзүүчү элементтердин материалында жана алардын карбюратордун корпусунда жайгашкан жеринде гана болот.
Жөнгө салуу куралдары
Өнөктөш араадагы карбюраторду кантип тууралоо керек? Биринчиден, 142, 240, 236, 137 жана башка ушул сыяктуу моделдер менен жабдылган үч бурагычтын максатын түшүнүү зарыл. Алардын ар биринин өзүнүн аталышы жана максаты бар:
- Брама L - төмөнкү ылдамдык аны менен жөнгө салынат.
- Бурама H - бул моторду жогорку ылдамдыкта иштөөгө тууралайт.
- Брама T - бош жүрүү ылдамдыгын тууралайт.
Кээ бир чынжыр араа моделдери бир гана T белгиси бар бурама менен жабдылган. Демек, бул учурда карбюраторлорду тууралоо манипуляциялоо жолу менен ишке ашырылат.жалгыз аны менен.
Мындан тышкары, бурамалар санына карабастан, чынжырдын оптималдуу иштеши заводдо орнотулган карбюратордун орнотуулары менен камсыз кылынарын түшүнүү керек. Бурамалардын өздөрүнө келсек, алардын болушу аспаптын белгилүү бир аба ырайынын шарттарында иштөөсүнө байланыштуу.
Даярдык
Stihl 180 араадагы карбюраторду кантип тууралоо керек? Бул жол-жобосу кылдат даярдоону талап кылат. Адегенде сиз чынжырчанын инструкциясына кайрылып, андагы бурамалар айлануу бурчуна байланыштуу маалыматты табышыңыз керек. Эгер баарын туш келди тартипте кылсаңыз, анда кыймылдаткычты жөн эле өчүрүп койсоңуз болот.
Мотордун өзү өз кезегинде жакшы абалда болушу керек. Мындан тышкары, аба чыпкасын текшерүү жана зарыл болсо, аны тазалоо керек. Болбосо, ал керектүү өлчөмдөгү абаны өткөрбөйт жана карбюратор туура эмес болуп калат.
Процедуранын өзү тегиз жерде аткарылышы керек. Бул учурда, куралдын өзү жаракат албаш үчүн чынжыр операторду көздөй багытталбагандай жайгаштырылышы керек.
Жөнгө салуу процедурасы
Аспаптын карбюратору үч бурамасы менен алардын экөөсүн - L жана H манипуляциялоо менен жөнгө салынат. Ылдамдыкты жогорулатуу үчүн аларды сааттын жебеси боюнча айлануу багытында, азайтуу үчүн - карама-каршы багытта буруңуз. Ал бурамалардан тайып кетпеш үчүн жана алардын "шляпаларындагы" жиптерге зыян келтирбөө үчүн атайын бурагычты колдонуу керек.
Partner 350 чынжырындагы карбюраторду кантип тууралоо жөнүндө чечим эки этапты камтыйт - баштапкы жана негизги. Иш-аракеттердин чыныгы алгоритми мындай көрүнүшү мүмкүн:
- Биринчи кадам эки буроону сааттын жебеси боюнча толук буруш керек.
- Андан кийин L бураңыз жана H бураңыз карама-каршы багытта бир жарым айланыңыз.
- Экинчи этап - чынжыр араа иштетилип, толук жылыш үчүн бир азга калтырылат. 12-15 мүнөт жетиштүү болот.
- Эми сиз дагы бир бурушуңуз керек - үчүнчү бураманы T кыймылдаткыч туруктуу иштей баштаганга чейин жана тилкедеги чынжыр айланбай калганга чейин.
Бул манипуляциялардын жүрүшүндө шашылбоо керек. Пропеллер канчалык жай бурулса, кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү өзгөрүүлөр ошончолук байкалат.
Текшерүү
Биз буга чейин чынжырдагы карбюраторду кантип туура тууралоо керектиги менен таанышканбыз. Бирок процедурадан кийин энергоблоктун "тездешин" текшерип, максималдуу айлануу санын жана анын бош режимде иштешин орнотуу зарыл.
Эгерде газды жылмакай басканда ылдамдык кыска убакыттын ичинде төмөн (2800)ден максимумга (15000) чейин көтөрүлсө, мотор сыноодон өтөт. Эгерде мындай болбосо, анда L бурамасын саат жебесине каршы буруш керек. Бул учурда анын айлануусу толук айлананын 1/8инен ашпашы керек.
Максималдуу ылдамдыкты өлчөө үчүн H бурамасы колдонулат, андан тышкары тахометр керек. Революциялардын максималдуу саны 15000ден ашпашы керек. Бул айтылган өлчөөчү прибор дал ушул үчүн. Эгерде алар көп болсо, бураманы саат жебесине каршы буруп, аларды түшүрүшүңүз керек. Эгер аларды көбөйтүү зарыл болсо, жөнгө салуучу элементти карама-каршы багытта буруш керек.
Чинжырлуу карбюраторду тууралоону билүү маанилүү, анткени аспаптын мындан аркы иштеши, анын ичинде анын иштөө мөөнөтүнүн узактыгы ушундан көз каранды. Көптөгөн көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн текшерүүгө көңүл бурбай коюунун кереги жок.
Ийгиликтер
Эгерде чынжыр арааны иштеткенден кийин жана триггерди басканда, айлануулар топтому учурунда чөкүүлөр жакшы сезилсе, анда L винти менен манипуляциялоо зарыл. Бул үчүн аны бирден ашык эмес буруш керек. эки багытта толук бурулуштун төрттөн. Ошол эле учурда мотордун газды басууга реакциясын баалаңыз.
Кыймылдаткыч тез жана бир калыпта ылдамдай турган жөндөө бурамасын табууга аракет кылышыңыз керек. Бул жерде шашылбай эле коюу керек, ал эми бураманы чоңураак бурчтан буруп коюунун мааниси жок, анткени ал жөн эле өз алдынча бошото албайт. Буга байланыштуу чейрек бурулуш жетиштүү болот.
Бир катар нюанстар
Карбюраторду тууралагандан кийин, араа кыймылдаткычы ылдамдыгын жеңилдетип, жоготуп алышы керек. Анын үстүнө алардын санына карабастан анын иши туруктуу болушу керек. Бирок, эгерде бурамалар менен иштөөдөн кийин, чынжыр бош режимде айланса,ошондуктан тууралоо туура жургузулбогон. Андан кийин бураманын абалын тууралашыңыз керек T.
Чинжырлуу карбюраторду кантип тууралоо керек жана аны туура кылыш керек? Бул үчүн, бир маанилүү жагдайды белгилей кетүү керек. Husqvarna чынжырынын карбюраторун орнотууда, бурамалар айлануусуна жооп берүү убактысын эске алуу керек. Орнотуулар заматта өзгөрбөйт, бирок 5-10 секунддан кийин. Дал ушул себептен манипуляциялар жай жүргүзүлүшү керек.
Карбюратор туура эмес тууралоону көрсөткөн дагы бир белги - бул аспапты иштетүүдө тамеки тартуу жана абдан күчтүү. Бул күйүүчү камерага өтө көп күйүүчү майдын кирип жаткандыгынын далили. Бул учурда, буроону L тууралоо керек.
Chainsaws бренди "Shtil" жана "Partner"
"Штил" 180, 250, 361 жана "Өнөктөш" 351, 350 моделдеринде карбюратордун жөндөөлөрү Husqvarna чынжырындагыдай эле бурамалар менен ишке ашырылат - H жана L. Пропорциялар ушундай. бензин жана аба белгиленген. Screw T ошондой эле бош жүрүү ылдамдыгын орнотуу үчүн жооптуу. Кээ бир моделдер бул режимдин башка белгиси болушу мүмкүн болсо да - S. Башка сөз менен айтканда, жөндөө жол-жобосу өзү, зарыл болсо, дээрлик бардык моделдер үчүн бирдиктүү схемасы боюнча жүзөгө ашырылат.
Араны сындыруу
Чынжырлуу арааны сатып алуу анын карбюраторун тууралоодон кем эмес маанилүү. Эгерде ал колго сатып алынса (бул экинчилик рынокто сатып алуу болуп эсептелет), анда эч кандай өзгөчө көйгөйлөр жок.пайда болот. Бирок, жаңы курал үчүн чуркоо зарыл. Бул термин кыймылдаткычтын бөлүктөрүндө жана CPGде майдалоо процесси. Жана чынжырча иштетилип жатканда, керектүү жана туура боштуктар акыры инструмент кыймылдаткычында пайда болот. Бул процесс чынжыр араанын карбюраторун тууралоо маселесин чечүү сыяктуу эле маанилүү.
Бул үчүн заводдо тиешелүү орнотуулар орнотулган - айлануулар кадимки иштөө режиминде талап кылынгандан 600-700гө аз. Ошентип, энергоблокто иштөө процесси жумшак режимде ишке ашырылат. Ушул себептен улам, сиз куралды алгандан кийин дароо анын конфигурациясына кирбешиңиз керек. Кандай болгон күндө да, бул жасалышы керек, бирок кирүү аяктаганга чейин эмес.
