Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир үй-бүлөнүн карамагында унаа бар. Бул техника бири-бири менен иштеген көптөгөн бөлүктөрдөн чогултулгандыктан, мезгил-мезгили менен такыр башка мүнөздөгү көйгөйлөр пайда болот. Мына ушул проблемалардын бири отундун күйүүчү камераларындагы кысуунун канааттандырарлык эмес деңгээли. Аны жок кылуу үчүн поршенге шакекчелерди орнотуу керек.
Поршень шакекчелерин жаңыларына алмаштыруу менен бузулууну жоюуга ынануу үчүн кысуу деңгээлине гана эмес, ошондой эле күйүүчү майдын азайышы сыяктуу факторлорго да көңүл буруу керек. калдык.
Өлчөө керек
Поршень шакекчелерин орнотууну айдоочу көйгөй аларда экенине көзү жеткенде гана баштоо керек. Бул үчүн, цилиндрлердеги кысуу деңгээлин билүү керек. Бул VAZ унааларында кантип жасалганына мисал келтирсеңиз болот.
Бул ишти өлчөө үчүн дароо белгилей кетүү керекмотор жылуу болушу керек. Муздак кыймылдаткычта өлчөө жүргүзүлбөйт. Жумуштун өзү жиптүү учу менен жабдылган атайын манометрди колдонууну талап кылат. Аны каалаган автодүкөндөн сатып алсаңыз болот.
Кантип өлчөө керек?
Поршенге шакекчелерди орнотуу сыяктуу масштабдуу иштерди аткаруудан мурун, көйгөй аларда экенине ынануу керек.
Адегенде колдо болгон бардык шамдарды ордунан бурушуңуз керек. Андан кийин, борбордук кабелди от алдыруу катушкасынан ажыратышыңыз керек. Унаа нейтралдуу абалда болушу керек жана анын дроссель толугу менен ачык болушу керек. Бардык ушул манипуляциялардан кийин, сиз компрессиялык ченегичтин учун мурда шамдар жайгашкан тешиктердин бирине бура баштасаңыз болот. Иштөө үчүн сизге жардамчы керек болот, анткени бул учурда стартердин туткасын буруш керек. Жумушту аткаруу үчүн эки же үч бурулуш жетиштүү.
12-13 кг/см чөлкөмүндөгү көрсөткүчтөр кадимки маалымат болуп эсептелет2.
Кысууну өлчөөдөгү норма
Кээ бир моделдер 10 менен 12нин ортосунда болсо да поршень шакекчелерин талап кылбайт. Бирок сандык маани 10дон аз болсо, анда бул кысуу деңгээлинин өтө төмөн көрсөткүчү. Кичинекей нюанс бар. Убакыттын өтүшү менен кысуу нормалдуу абалга келсе, анда ката поршень шакектеринде эмес, клапандарда болот.
100% ынануу үчүн талаштуу камерага 20 мл майды куюп, андан кийин стартердин туткасын кайра буруп, өлчөш керек. Эгерде кысуу нормалдуу жанаболжол менен 12 кг/см2 токтойт, анда себеби шакекчелерде. Бул учурда поршендик шакекчелерди поршенге орнотууну болтурбоо мүмкүн эмес.
Шакек алмаштыруудагы биринчи кадам
Бул тетиктерди алмаштыруу үчүн кыймылдаткычты демонтаждоо керек. Бул этап даярдык деп эсептелет.
- Адегенде эски майды толугу менен төгүшүңүз керек, анткени жаңы элементтерди орноткондон кийин жаңы майлоочу майды толтурушуңуз керек болот.
- Экинчиден, муляждын соргуч түтүгүн бошотуш керек.
- Андан кийин клапандын капкагы алынып, мотор бар белгилер боюнча орнотулат.
- Андан кийин, бөлүштүрүүчү валдын жылдызы демонтаждалат жана эгерде иш алдыңкы дөңгөлөктүү VAZ менен жүрсө, анда кайыш шкивди бекитүүчү болтты алып салуу керек. Андан кийин, убакыт курдун өзү шкив менен бирге түз чыгарылат.
- Классикаларда кертүүчүнү бошотуш керек, андан кийин чынжыр менен жылдызча да чыгарылат, алар бөлүштүрүүчү валга орнотулган.
- Кийинки кадам - бул рокерди пружиналары бар демонтаждоо, ошол эле учурда бардык тетиктерин туура иретке келтирип, кийинчерээк аларды эч кандай көйгөйсүз өз ордуна кайтаруу үчүн.
- Коллекторду ажыратуу керек, андан кийин блоктун башы алынат.
- Кийинкиде чепти да, май насосун да демонтаждоо керек.
- Шатундун капкактары алынып салынат, андан кийин поршень менен бирге аларды алып салууга мүмкүндүк берүү үчүн шатундардын өздөрү өйдө түртүлөт.
Сыноо иши
Поршенге шакекчелерди орнотуу процедурасы биринчи кезекте эски тетиктерди текшерүүнү талап кылат. Бул үчүнар бир шакекти поршенден кезек менен алып чыгып, цилиндриңизде текшеришиңиз керек. Чаташтырбоо үчүн, аларды дароо туура тартипте жайгаштыруу сунушталат. Текшерүү иштерин жүргүзүүдө эски шакекчелер тетиктин сырткы диаметри менен цилиндр дубалынын ортосунда 1 ммден ашык боштук жаратпашы керек. Айырманы салыштыруу жана поршеньдин жаңы түрүнө мунай кыргычтын шакекчелерин орнотуу керекпи же жокпу, түшүнүү үчүн, аны ошол эле этапта тиркөөгө болот. Эгерде ажырым өтө чоң болсо, алмаштыруу керек.
Боштуктар
Көбүнчө боштуктарды өлчөө блоктун жогорку бөлүгүндө жүргүзүлөт, анткени бул жерлерде тетиктердин эскириши минималдуу. Мындан тышкары, атайын ченегичтер аркылуу аралыкты текшере аласыз. Бул 0,25 0,45 мм диапазондо болушу керек жылуулук боштук, көңүл буруу керек. Текшерүү үчүн зонд колдонулат жана эгер көрсөткүчтөр талап кылынгандан азыраак болсо, анда тапшырууга болот.
Поршендин диаметрин өлчөө керек болгондо, муну анын ылдыйкы бөлүгүндө - юбкадан жасоо керек. Бул үчүн микрометр колдонулат жана ишенимдүү маалыматтарды алгандан кийин, алар уруксат берилген параметрлерди көрсөткөн таблица менен салыштырылышы керек. Адатта алар унаанын техникалык документтеринде болот.
Поршенге шакекчелерди орнотуу тартиби тизмегинде кийинки маанилүү жагдай - бул поршень оюгу менен шакекченин ортосундагы боштукту текшерүү. Эгерде уруксат берилген чектен ашып кетсе, анда бул шакекчелерди алмаштыруу керек экенин көрсөтүп турат. Чектүү маани - 0,15 мм. Мындан тышкары, жаракалар жана башка кемчиликтер үчүн күнүмдүк визуалдык текшерүү да сунушталат. Эгерде кандайдыр бир шакек текшерүүнүн бардык этаптарынан өткөн болсо, анда аларды жуугандан кийин кайра коюуга болот.
Пистон шакекчесин орнотуу
Биринчиден, сатылып алынган шакекчелердин көпчүлүгүнүн бир жагында TOP деген жазуу бар, бул англисчеден жогору дегенди билдирет. Орнотулгандан кийин бул тарап өйдө карашы логикалык.
Орнотуунун эки жолу бар. Биринчиси коопсуз, ал эми экинчисин профессионалдар да, үйрөнчүктөр да колдоно алышат.
Биринчи ыкма калыңдыгы 0,3-0,5 мм болгон калайдын бир нече жалпак бөлүктөрүн кесүүнү камтыйт. Мындай үч-төрт барак поршеньдин диаметри боюнча жайгашып, үстүнө шакекчелер коюлат. Аларды уячанын деңгээлине түшүрүү зарыл. Андан кийин поршень шакекчесинин мандренасын плиталардан алып салууга болот. Андан кийин, шакек каалаган оюгу болот. Метод өз алдынча иштөө үчүн эң сонун.
Поршенге шакекчелерди туура орнотуу башка ыкма менен ишке ашырылат, бирок ал белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылат.
Негизги сызык жөнөкөй жана бөлүктүн каалаган оюгу болушу үчүн, шакекченин ички диаметрин поршень өткөнгө чейин көбөйтүп, манжаларыңыз менен боштукту жайып салуу керек экендигинде. Негизги кемчилиги - тажрыйбасы жок болсо, көп адамдар шакекчелерди жөн эле жыртып алышат, анткени алар өтө көп күч жумшашат.
Скутердин поршенине шакекчелерди орнотуу
Бул жерде бул шакекчелер орнотулган жерине жараша ар кандай кесилиши мүмкүн экенинен баштоо керек, буга көңүл буруу абдан маанилүү. Мындан тышкары, мотороллер шакекчелер да бөлүктүн үстүнкү катмарын көрсөткөн атайын тамга бар. Орнотуу тартиби - төмөнкү шакекчеден өйдө. Аларды орнотуп жатканда чоюунун же ийинин кереги жок, бүт процесс өтө кылдаттык менен аткарылат.
Бул запастык бөлүктөр үчүн оюктарда кулпулар бар, алардын милдети иш учурунда элементтин айлануусуна жол бербөө болуп саналат. Ошондуктан, бекитүү үчүн боштук так аларда болушу керек. Поршень шакегин башка жерге коюуга болбойт.
