Suzuki борт моторлору КМШ өлкөлөрүндө абдан популярдуу. Сапаттуу унааларды жана мотоциклдерди чыгарган Сузуки жөнүндө укпагандар гана укпайт. Сузукиден борттук кайык моторлору (PLM) да абдан чоң популярдуулукка ээ болду. Эки тактылуу жана төрт тактылуу моделдер кызыгууну жаратат. Мындай кыймылдаткычтар Таиландда Сузукинин өзүнүн заводунда жасалган.
Suzuki DF6 борт кыймылдаткычы
Көптөгөн Suzuki 6 аттын күчү бар сырткы моторлору бар. Алардын баары төрт тактылуу болуп саналат жана биринчи кезекте өндүрүш жылы менен айырмаланат. Эски кыймылдаткычтар актуалдуу болбой калгандыктан жана колдонулгандарды гана сатып алууга болот, биз жаңы 2016-жылы Suzuki DF6A модели жөнүндө сүйлөшөбүз. 2016-жылдын борт мотору кыймылдаткычтын өзүн да, корпустун жана суспензиянын дизайнында да эски версиялардан көптөгөн айырмачылыктарга ээ. Suzuki инженерлери таптакыр жаңы кузовду иштеп чыгышты жана керектөөчүлөргө жакпаган көптөгөн бөлүктөрүн жакшыртышты.
Өзгөрүүлөр мотор блогуна да таасирин тийгизди, анын негизги артыкчылыгы төгүлбөө деп аталган. Ошентип, керектөөчүлөр бул моторлорду бул кыймылдаткычты каалаган абалда ташууга мүмкүндүк берген инновациялардан улам аташкан ("төңкөрүш" дегенден башка). Бул 2016-жылы суу мотору жабдуулардын бардык күйөрмандары үчүн хит болуп калды, анткени төрт тактылуу кыймылдаткычтарды башка өндүрүүчүлөр эч кандай абалда ташуу менен мактана алышкан эмес. Төрт такттуу борт кыймылдаткычтарынын ээлери ташуу учурунда жабдыктарын ордунан туруп жайгаштыра албагандыктан жана ошол эле учурда борттун картеринен мотор майынын багажга же ичине төгүлгөнүнөн улам башка жол менен коё албай кыйналышкан. унаа.
Сырткы мотордун мүнөздөмөлөрү
Suzuki DF6 кыймылдаткычы татыктуу күчкө жана чоң коопсуздукка ээ. Цилиндрдин көлөмү 138 см3чынчыл 6 аттын күчүн жана комплекттин (кайык/мотор) пландоо режимине тез чыгуусун камсыз кылат. Стандарттуу жана ошол эле учурда ишенимдүү карбюратор 4750-5750 диапазонундагы каалаган ылдамдыкта туруктуу иштөөнү камсыз кылат. Ошол эле учурда карбюраторду жөндөөгө болот: бош жүрүү ылдамдыгы, аралашма сапаты жана саны.
Мотордо майда кемелердин бардык капитандарына тааныш болгон кол менен стартери жана кыймылдаткычта кыймылдаткычтын ылдамдыгын көзөмөлдөө бар. Suzuki DF6 конструкторлору примитивдүү редуктордон да куру калган эмес. Бизде нейтралдуу тиштүү жана алдыга/артка.
Мотордо 20 литрлик алыскы резервуар жана 1 литр күйүүчү май үчүн орнотулган резервуар да камтылган. Төрт тактылуу моторлордун күйүүчү майы тазакоргошунсуз бензин A95. Эки такылдатууга салыштырмалуу, мотор майын бензин менен аралаштыруунун кереги жок.
Опция катары 12V жана 5A керектөөчү батарейкаларды жана кубат түзмөктөрүн кубаттоо үчүн ар бир моторго генератор сатып алып, орното аласыз.
Жаңы Suzuki өзгөчөлүктөрү
2016-жылкы Suzuki DF6 сырткы мотору бир караганда алты аттын күчү менен атаандаштары бар эски Suzuki моторлору менен дээрлик бирдей. Бул таасир туура эмес. Жаңы Suzuki DF6ды иштеп чыгуучулар таң калышты жана алардын максаттары үчүн чындап идеалдуу мотор жаратышты. Биринчиден, өзгөрүүлөр тажрыйбасыз капитан байкабай турган майда нерселерге таасирин тийгизди. Мотор ташуучу туткасы пластикалык кыймылдаткычтын лотогуна бириктирилип, муну менен аны ташууну жөнөкөйлөткөн. Салмагы туптуура 1 килограммга азайган. Жалпы кургак мотордун салмагы 23 кг. Камтылган күйүүчү май багы карбюратордун үстүнө коюлуп, бензин эч кандай көйгөйсүз күйүүчү май линиясына тартылуу күчү менен агып турчу. Ошол эле учурда, Suzuki DF6 сырткы моторун иштетүү дайыма жөнөкөй жана көп убакытты талап кылбайт.
Suzuki металлдын коррозиясына каршы уникалдуу системаны иштеп чыкты. Коррозияга каршы каптоо түздөн-түз алюминийге колдонулат. Каптоо компаниянын сыры бойдон калууда жана металлды туздуу суудагы коррозиядан коргойт.
Күйүүчү май системасы жана мотор майлары
Suzuki DF6дагы күйүүчү май линиясы температуранын өзгөрүшүнө деформацияланбаган жана бензинден коррозияга учурабаган жогорку сапаттагы түтүктөрдөн турат. Ошентип, мотор төмөнкү температурада же күчтүү колдонуужылуулук, отун түтүктөрү жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. А95 коргошунсуз бензинди колдонуу эң жакшы экени жогоруда айтылган. Эгер 92 же 98-бензинди куюп койсоңуз, анда кыймылдаткыч иштей баштайт, бирок мындай күйүүчү майга канча убакыт иштей турганы белгисиз. Өндүрүүчүнү угуп, Suzuki DF6нын эксплуатациялоо нускамаларында жана мүнөздөмөлөрүндө жазылган күйүүчү майды бакка куюп коюу сунушталат.
Мотор майлары жөнүндө унутпаңыз. Картерге төмөн сапаттагы майды же сырткы моторлор үчүн эмес майды куюуга катуу тыюу салынат (мындай продуктыларды өзүңүздүн коркунучуңуз жана тобокелиңиз менен гана колдоно аласыз). Майдын сапаты кыймылдаткычыңыздын түтүнүн жана ал иштей турган кыймылдаткыч сааттарынын жалпы санын аныктайт. Атактуу бренддердин (Yamalube, Quicksilver, Motul) суу-мотор жабдуулары үчүн жогорку сапаттагы майларды колдонуу сунушталат.
Күйүүчү майдын чыгымдалышы бензин менен майдын сапатына көз каранды. Suzuki DF6 күлкүлүү күйүүчү май керектейт жана орнотулган 1 литрлик резервуарда сиз суунун бир топ чоң аянтын камай аласыз. Мунун баары кыймылдын темпине жараша болот. Майдаткычтын туткасын канчалык бурсаң, күйүүчү май ошончолук бат түгөнөт. Керектөө ошондой эле кайыктын геометриясына, каршы шамалга, жүргүнчүнүн салмагына жана токко жараша болот. Ошондуктан, эч ким так сандарды айтпайт, бирок орточо эсеп менен, Suzuki DF6 ээси кыймылдаткычтын орточо ылдамдыгында саатына 1,2 литр керектөөгө ишене алат.
Кайык/мотор комплект
Мотор көбүнчө бир адамдын кыймылы үчүн сатылып алынгандыктан, Suzuki DF6планер абдан жеңил, газдын жарымын гана бурат. Тез кыймылдын негизги критерийи мотордун салмагын жана күчүн эсептөө болуп саналат. Формула абдан жөнөкөй - 1 аттын күчүнө 25 кг. Бул Suzuki DF6 сырткы мотору болжол менен 150 кг көтөрө аларын билдирет, бирок бул көрсөткүч акыркы эмес, анткени ага көптөгөн факторлор таасир этет.
Сылканга түшүүнүн жолдору
Кайыктын геометриясы маанилүү роль ойнойт. Азыркы учурда, PVC кайыктар абдан популярдуу болуп саналат. Тез жана ишенимдүү PVC пландоо үчүн, кайык тар жана узун болушу керек. Эгерде мотор кандайдыр бир себептерден улам кайыкты учакка түртө албаса, анда кайыктын тумшугуна жакындашыңыз керек. Салмактын бөлүштүрүлүшү комплекттин жүрүү сапатында чагылдырылат.
Эгоист деп аталган комплекттердин күйөрмандары (кайык/мотор комплекти бир гана адам менен тез кыймылдай тургандай болгондо) мотордун кавитацияга каршы пластинкасына көбүнчө гидрофолду орнотуп коюшат. Гидрофильдер кавитацияга каршы пластинанын аянтын көбөйтөт жана ошентип, кайык кескин баштоодо мурдун азыраак көтөрөт жана пландоо режимине өтүү бир топ жеңил болот. Мындан тышкары, тилкелерди кеңейтүү бар. Көбүнчө алар телескоптук болуп саналат жана кайыктын тумшугунда отурганда моторду башкаруу үчүн кызмат кылат (ушуну менен кайыкта салмактын бөлүштүрүлүшү абдан жөнөкөйлөштүрүлгөн).
Ээлеринин пикири
Кеп моторун көбүнчө жээкке жакын балык кармаган же чакан дарыяларда сал тээп жүргөн балыкчылар сатып алышат. Ушул себептен улам, Suzuki DF6 жөнүндө сын-пикирлер абдан аз. Деңиз жок жөнүндөБул мотордун сапаттары жөнүндө сөз болбойт. Болгону ачык деңизде же чоң суу сактагычтарда аны эч ким колдонбойт. Жогорку ылдамдыкты иштеп чыгуу да иштебейт. идеалдуу шарттарда максималдуу ылдамдыгы саатына 25-28 км жетиши мүмкүн. Чакан дарыялар жана көлдөр үчүн бул ылдамдыктар көзгө жетиштүү, ал эми ачык суу сактагычтар үчүн бул жетишсиз.
Балыкчылар троллинг үчүн Suzuki DF6 төрт тактуу моторун колдонушат. Балык уулоонун бул түрү бул мотор жөнүндө бардык сын-пикирлерди аныктайт. Негизги сапаттары - балык уулоонун бул түрү талап кылынган минималдуу ылдамдыкта күйүүчү майдын аз чыгымдалышы, кыймылдаткычты оңой иштетүү жана балык уулоодо балыкчынын колуна титирөөнүн бир аз кайтарылышы. Балыкчылар Suzuki DF6 унаасын жаңы асма жана тегирмендин дизайнына ылайык тандашат. Мотор моторго суу үстүндө жүргөндө балыкчынын колуна титирөөнү иш жүзүндө өткөрбөй тургандай кылып бекитилет. Ишенимдүү стартер жана кыйынчылыксыз стартер аязда да, өтө ысык күндө да кыймылдаткыч куруунун бул кереметине ээ болбоого жана иштебөөгө эч кандай мүмкүнчүлүк калтырбайт.
Бузулуулар жана оңдоолор
Suzuki'нин негизги артыкчылыгы - бардык компоненттердин жеткиликтүү баалары жана бардык токтобогон моторлор үчүн каалаган тетиктердин болушу. бузулуу себептеринин ичинен бир гана туура эмес пайдалануу айырмалоого болот. Кээде пластмасса сынып, тиштүү баскычы жана мотор капкагы. Бузулуулардын бардык түрлөрү ээсинен гана көз каранды.
Көбүнчө тажрыйбасыз капитандар кичинекей дарыяны бойлой шамалга каршы катуу ылдамдыкта учуп, жээкте калган же жабышып калганын байкашпайт.суудан чыгып. Эреже катары, мындай «аттоолордон» кийин адамдар мотордун жаңы өлүгүн (ботинкасын) заказ кылышат. Ушундай эле себептерден улам винттер сынып, валдар ийилет. Сиз түшүнүшүбүз керек болгон негизги нерсе - бардык нерсе бузулушу мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн технологияга туура мамиле кылышыңыз керек.
Суу мотору жабдууларынын форумдарында Suzuki DF6 сырткы моторун оңдоо боюнча көптөгөн көрсөтмөлөр бар. Бирок бузулуп калса, Suzuki расмий дилерлеринен товарга кепилдикти жоготуп албаш үчүн оңдоону жүргүзүү сунушталат. Мотор блогунун өзү абдан чыдамкай жана кыймылдаткычтагы майдын деңгээлине жана сапатына кайдыгер мамиледен башка эч кандай бузулуулар болбошу керек.
Суу коопсуздугу
Соттук моторлордун коопсуздугу үчүн коопсуздук текшерүүсү ойлоп табылган. Бул өзгөчө ачкыч, ансыз кыймылдаткыч иштебейт. Суунун үстүндөгү адамдардын коопсуздук текшерүүсүн койбостон, борттун моторун иштетүүгө аракет кылып жатканын көрүү абдан кызыктуу. Бул учурда, сиз, жок эле дегенде, бир күн бою кол менен стартер тартса болот. Мотор иштебейт жана эң жакшысы мотор стартерин сындырбайсыз.
Коопсуздук текшерүүсү суу кемесин башкарган капитандын кийимине тагылат. Бир гана сценарий бар: капитан кайыктан кулап кетсе, анда төөнөгүч сууруп чыгып, мотор токтоп калат. Эгер төөнөгүчтү өзүңө бекитпесең, кайыксыз жана моторсуз каласың, анткени аны сууга чөктүрө турган эч ким болбойт.
Коопсуздук чараларына куткаруучу жилеттер кирет. Кайыктагы бардык жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү жилеттер болушу керек. Көбүнчө адамдар кыймылдаткычты тиштүү түрдө иштетет,жээкке байланып, достору менен баарлашып. Бул аба моторунун пропеллери жонокой балыр гана эмес, кесип экенин эстен чыгарбоо керек. Ал маектешкендердин буттарын оңой эле оорутуп алат. Ошондой эле мас абалында мотордо суу үстүндө басуу сунушталбайт.
