Акыркы бир нече жыл ичиндеги эң маанилүү федералдык инфраструктуралык долбоорлордун бири, апыртпай, Борбордук шакек магистралын реконструкциялоо деп атоого болот. Бул долбоор үчүн өзгөчө мааниге ээ болуп, учурда болуп жаткан геосаясий окуялар - Батыш Европадан жана АКШдан импорттолгон материалдарга жана жабдууларга ар кандай санкциялар жана эмбарголор, орусиялык компаниялардын арзан чет элдик капитал рынокторуна кирүүсүн чектөө.
Борбордук айланма жолу тарыхый жактан кандай?
Согуштан кийинки 20-кылымдын көптөгөн ондогон жылдарында, Советтер Союзу тараганга чейин, Борбордук айланма жолу Москва облусунун абадан коргонуу күчтөрүнүн аскердик-стратегиялык артериясы болуп келген. Борбордук айланма жол өткөн жерлерде Борбордук айланма жолго жакын жерде жайгашкан жана Москвадан 30 километрге жакын аралыкта ракеталык системалар менен куралданган аскер бөлүктөрүнүн ортосунда жүктөр жана аскерлер жылдырылды. Бул жылдарда саякат, андан да көп Борбордук айланма жол менен саякаттоо аскердик посттор менен катуу чектелген. Албетте, бул жол жалпы пайдалануудагы жолдун керектүү атрибуттары, башкача айтканда, жол сызыктары, жарыктандыруулары, тосмолору болгон эмес. Ооба, жолдун бети дал келген жокэл аралык стандарттарга ылайык, ал конкреттүү болгон жана көп жайлуулугу жок оор аскердик техниканын өтүшү үчүн арналган, бирок жылдын каалаган убагында жана ар кандай аба ырайы. Ошондуктан эл Борбордук айланма жолу өткөн жолду «бетон» деп аташкан.
Бүгүн Борбордук айланма жолу кандай?
Россия Федерациясы эгемендикти алгандан кийин олуттуу өзгөрүүлөргө жана аскердик доктринага дуушар болгон. Азыр курал-жарактардын жаңы заманбап үлгүлөрү, анын ичинде абадан коргонуу системалары иштелип чыкты, алар эч кандай чектөөлөрсүз түздөн-түз милдеттерин камсыз кыла алат. Ошентип, борбордук айланма жолу өткөн аймак жалпы пайдалануу үчүн ачылды.
Айрым жерлерде эски талкаланган тротуар оңдолуп, асфальт төшөлүп, жол сызыктары, көпүрөлөр оңдолуп бүттү.
Бирок, Россияда экономикалык түзүм өзгөргөндөн кийин, өндүрүштү децентралдаштыруу кеңири жайылгандан, аймактардын ортосундагы жүк обороту масштабдуу түрдө көбөйгөндөн кийин, Москва өлкөнүн негизги жүктөрдү кайра жүктөө борбору болуп калды жана ушундай жол азыркы талаптарга жооп берген эмес. Миллиондогон тонна жүк Москва облусуна радиалдык трассалар аркылуу келет жана кампа терминалдарында иштетилгенден кийин ошол эле магистралдар боюнча аймактарга кайра кетет.
Мындай кырдаалда шаарга келе жаткан жүк ташуучу унаалар аймактын ичинде трассалардын ортосунда, Москва айланма жолу менен гана жүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.ошондой эле коомдук транспорт жана унаалар үчүн. Мындай көлөмдөгү транспорт өтө кенен жана заманбап автожолду да «сиңирип» албайт. Мындай шартта бул жөн эле жайлуулук маселеси эмес, борбордук айланма жолду реконструкциялоонун орчундуу маселеси болгон, ал жерде эбегейсиз курулуштар ишке ашат, анткени ансыз Москва районунун бардык унаалары бир чоң тыгынга туш болушат..
TsKAD: маршрут картасы
Борбордук айланма жолду реконструкциялоону ДОН магистралынан баштап жана сааттын жебеси боюнча андан ары беш учуруучу комплексте жургузуу чечими кабыл алынды. Реконструкцияланган жол Одинцово, Мытищи шаарларынын жанынан бир нече альтернативдуу жолдорду куруу менен азыркы кездеги «бетондун» трассасы боюнча, ошондой эле Звенигород СС 155 борбордук айланма жолунун участогу менен етет.
Жолдун өзүн эл аралык стандарттарга жооп берген бардык ультра заманбап талаптарга ылайык бүтүрүү пландалууда.
Борбордук айланма жолду алдыдагы реконструкциялоонун негизги пункттарын бириктирсек, курулуш схемасы мындай болот:
- светофору жок эки тараптуу кыймылдын сегизден онго чейинки тилкелери;
- заманбап асфальт-бетон жабуусу;
- чектештин жоктугу, карама-каршы келген трафикти, кошумча жолдорду кесип өтүү, бир гана бурулган "чөнтөктөр" аркылуу;
- радиалдык магистралдар менен заманбап алмашуулар.
Борбордук айланма жолдун жолу - кайда барат?
Борбордук айланма жолу Домодедово, Одинцово, Звенигород, Солнечногорск, Мытищи, Щелково, Бронницыны бириктирген Москвага жакын шаарлардын айланып өтүүчү участоктору аркылуу өтөт.
Борбордук айланма жолдун финансылык-экономикалык компонентинин өзгөчөлүктөрү
Баш сөзүндө баяндалган оор финансылык-экономикалык шарттарды эске алуу менен Борбордук айланма жолду куруу схемасын мамлекеттик-жеке өнөктөштүктүн шарттарында ишке ашыруу чечими кабыл алынды. Бул эмнени билдирет?
Жол куруучу россиялык жана чет элдик ири холдингдер мамлекет менен конкурстук негизде отуз жылдык мөөнөткө келишим түзүшөт. Келишимдин шарттарына ылайык, компания жолдун белгилүү бир участогун өзүнүн же карызга алган каражатына куруп, эксплуатациялайт, бирок ошол эле учурда анын чыгымдарынын ордун толтуруу үчүн белгилүү бир участок боюнча жол кирени алуу укугуна ээ.
Албетте, МЖӨ - азыркы Россия үчүн курулушту уюштуруунун жаңы формасы. Бирок Борбордук айланма жолду реконструкциялоонун ар бир участогу боюнча тендерлерде атаандаштык канчалык күчөгөнүн эске алсак, бул форма абдан келечектүү.
Москва районунун Борбордук айланма жолго жакын райондорун өнүктүрүүгө келсек, анда, албетте, мындай заманбап автомагистралдын болушу турак жай курулушуна (Мортон, С. У. сыяктуу олуттуу курулуш компаниялары) түрткү берет. -155, "ПИК" ж.б.). Атап айтканда, Звенигороддун чет жака-сында, борбордук айланма жолго жанаша жайгашкан СУ-155 фирмасы бир нече турак-жай массивдерин курууга ниеттенип жатат. Булар жаңы тургундар, жаңы жумуш орундары жана салыктар.
