Москва системалуу түрдө өнүгүп, кеңейип жаткан чоң мегаполис. Борбор калаа менен бирге анын айланасындагы аймактар да өсүүдө. Натый-жада транспорттун жуктвру бир нече эсеге кебейет. Москва районунун тургундары ак ташка жетүү үчүн көп убакыт коротушат. Маселени чечүү үчүн Москва жетекчилиги Железнодорожный, Нахабино, Крюково, Одинцово, Домодедово, Подольск, Люберцы жана Пушкиного жер үстүндөгү метро курууну пландаштырууда.
Бир аз тарых
Железнодорожный 1960-жылы райондук баш ийүүдөгү шаар болуп калган. Ал 19-кылымда Москва-Нижний Новгород темир жолу ачылгандан кийин негизделген. Ошондо да Кучинодо (азыр шаардын микрорайону) кирпич заводу жана аэродинамикалык институт иштеген. Бир аздан кийин өндүрүштүк фабрика ачылды. Совет бийлигинин жылдарында Железнодорожный шаары мындан ары да есуп. Аныненер жайы тездетилген темптер менен онукту. Ошентип, илим-изилдее институту, жыгач иштетүүчү завод, автомобиль ремонттоочу завод курулган. Азыр шаар тездик менен курулуп жатат, инфраструктура өнүгүп жатат. Калкынын саны учурда 140 миңден ашат. Мындай шарттарда Железнодорожныйдагы метро өтө маанилүү болуп калды.
Жер үстүндөгү метронун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Бардык мүмкүн болгон варианттарды карап чыгып, борбордун жетекчилиги Железнодорожныйда жана Москва облусунун башка шаарларында метро курууну чечти. Бул жер, же алар айткандай, жарык болот. Транспорттун бул түрү бир катар талашсыз артыкчылыктарга ээ, алардын эң негизгиси баа болуп саналат. Орто эсеп менен 1 чакырым жер астындагы тоннелди төшөө үчүн 80 миллиондой доллар керектелет. Ал эми 1 км жер үстүндөгү метро үчүн 15-20 миллион гана. Жер үстүндөгү метро курууда дренаждык жана вентиляциялык системаларды түзүү, кумдарды жок кылуу зарыл эмес. Бирок жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулук жагынан жер үстүндөгү метро жер астындагыдан эч кандай кем калышпайт. Тилекке каршы, жеңил метронун да кемчиликтери бар. Курулуш мезгилинде бул ызы-чуу, кир, иштеп жаткан транспорттун кубаттуулугунун начарлашы. Бирок Железнодорожныйда метро пайда болсо, эл бардык ыңгайсыздыктарга чыдаганга даяр. Алар поезддердин графигинин өзгөрүшүнөн жана курулуш мезгилиндеги тыгындардын көбөйүшүнөн да коркпойт.
Железнодорожныйда метро керекпи?
Шаардын борборундагы темир жолбир эле аталышта деп эсептелет. г.станция. Андан Москва айланма жолуна чейинки аралык болжол менен 10 км. Алыс эмес окшойт, бирок айдоочулар кыйналып жатышат. Бул жерде жүрүүчү бөлүктүн туурасы 7 метр, кыймыл эки тараптуу. Мындай шартта озуп кетуу кыйын экендиги тушунуктуу. Бул сайтта сиз эч кимди тыгындар менен таң калтырбайсыз. Ошондой эле жол кырсыктары, жөө жүргүнчүлөрдү сүзгөн учурлар да болот. Жай мезгили башталган жаз-жай мезгилинде абал ого бетер начарлайт. Борбордон Железнодорожныйга бир нече кичи автобустар Щелковская, Новогиреево, Выхино жана Измайловский паркы метро станцияларынан каттайт. Курск темир жол станциясынан 36 жуп электропоезд жана 14 жуп ылдам журуучу поезд «ка-тылат». Кыймыл аралыгы 20 мүнөттөн ашык эмес. Жакшы сценарийде борборго 25 мүнөттүн ичинде “шашса” болот, эң жогорку сааттарда бул убакыт эки-үч эсеге көбөйөт. Мунун баары Железнодорожныйдын тургундары үчүн бир топ кыйынчылыктарды жаратууда.
Эмне жасалган
Державалар шаардын чет жакаларында жер үстүндөгү метро долбоорун ишке ашырууну абдан каалашат, бул үчүн 236 миллиард рубль бөлүү пландаштырылууда. Бул акчага 125 чакырым темир жол линиялары тартылат. полотно, 50 жацы станция курулган. Курулуштун аягына чейин жургунчулерду ташуу 825 миллион адамга жетет. Москва облусунун Железнодорожный шаарында метро куруу үчүн жаңы маршруттар тартылат деп ойлогон адам жаңылат. Рельстерди иштеп жаткан темир жол линиялары боюнча салуу пландаштырылууда. кээ бир бөлүмдөрүндө башталган, башкалар. Ошондой эле, буга чейин Железнодорожныйдан жер тилкеси бөлүнүп берилген, анда автобаза жана вагондордун айланма айлампасы курулат. Азырынча мөөнөттөр өзгөрө элек жанаЖелезнодорожныйдагы жеңил метрону 2015-жылдын аягына чейин ишке киргизүү пландалууда.
Москва бетиндеги метро кандай болот
Бардык стандарттар боюнча, ал ыңгайлуу болот. Учурда 211 унаа токтотуучу жай жүргүнчүлөр унаасын таштап, метро вагондоруна өтүшү үчүн долбоорлонууда. Ыңгайлуулук үчүн ошондой эле 75 трансфер хабын куруу пландаштырылууда, анын 30у темир жол станциясынын жанына курулат. станциялар, 2 метро станциясынын жанында Котельники жана Челобитево, 43 автостанциялардын жанында. Поезддер 4-5 минутадан ашпаган интервал менен журушет ашууларда чексиз тыгындар болгон жок, 57 эстакадалык өтмөк курулат. Электр поезддерин жылытуу менен жаңы сатып алуу пландаштырылууда, ал эми станциялар дааратканалар жана кофе сатуучу автоматтар сыяктуу түрдүү машиналар менен жабдылат.
Ийгилик же ийгиликсизби?
Железнодорожныйда метро курулушу башталса да, анын өз убагында бүтөөрүнөн көптөр күмөн санашат. Маселен, Крюководо метрону 2014-жылы ачууну пландашкан, бирок борбордун мэринин курулуш иштери боюнча орун басары Марат Хуснуллин акыркы жумуштарды 2015-жылы гана бүтүрүүгө болорун айткан. Ошондой эле Беларусь багытында метро линиясы менен. Бирок капа болбо, метро дагы болот. Эксперттер азыртан эле Железнодорожныйда турак-жай курулушунун темпи жогорулайт деп болжоп жатышат. Ырас, кыймылсыз мүлктүн баасы болжол менен 20% жогорулайт. Бирок жарандарга Москванын каалаган районуна жетүү ыңгайлуу болот. Председателдин орун басары Ивановдун айтымында, жеңил метродо билеттин баасы арзандай турганын белгилей кетүү жагымдуу.кадимки метродон жогору эмес.
