Ар бир машинанын аппаратында дифференциал бар. Бул белгилүү бир агрегат, анын милдети дөңгөлөктөрдүн ортосундагы моментти ар кандай катышта бөлүштүрүү (жолдун абалына жараша). Мындан тышкары, дифференциалда кулпу болушу мүмкүн. Көбүнчө бул жол тандабас же жүк ташуучу унааларда болот. Кайчылаш октун дифференциалын бөгөттөө механизмдин негизги кемчиликтеринин ордун толтурууга жана моменттин бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Бүгүнкү макалада биз анын кандай түзүлүш экенин, кантип иштээрин, кандай түрлөрү менен келерин карап чыгабыз.
Диференциалдык өзгөчөлүктөр
Бул механизмдин негизги милдети – негизги механизмден келген моментти жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосунда бөлүштүрүү. Бул учурда жарым октордун айлануу ылдамдыгы ар кандай болушу мүмкүн. Бул унаа бурулушка аман-эсен кириши үчүн зарыл (тайгаланбастан). Бул мүмкүнчүлүк дифференциалда бар спутниктердин аркасында берилет. Ошентип,унаа бурулушка киргенде, тышкы дөңгөлөктүн бурчтук ылдамдыгы ички октун валынын аны канчалык түшүргөнүнө пропорционалдуу болот.
Кулптардын түрлөрү
Жүктөлгөн октун валынын корпус менен түз байланышы аркылуу дифференциалдын иштешин бөгөт коюуга болот. Муну спутниктердин айлануусун чектөө менен да жасай аласыз. Бул система болушу мүмкүн:
- Толук. Бул учурда дөңгөлөккө берилген моменттин мааниси 100 пайызга жетиши мүмкүн. Бардык механизмдер катуу туташтырылган. Мындай дөңгөлөктөр аралык дифференциалдык кулпу КамАЗда жана көптөгөн рамалуу жол тандабас унааларда колдонулат.
- Жарым-жартылай. Момент дифференциалдын компоненттеринин иштешин чектөө менен мажбурлап бөлүштүрүлөт.
Иштөө режимдери
Профессионалдар кайчылаш октун дифференциалдык кулпусунун эки режими бар экенин жакшы билишет:
- Кол. Ал кантип иштейт? Бул учурда мажбурлап кулпулоо үчүн камеранын дифференциалы колдонулат.
- Автоматтык. Бул жерде өзүн-өзү бекитүүчү дифференциал автоматтык түрдө иштөөгө чектөөлөрдү киргизет. Бөгөттөөнүн даражасы жана зарылчылыгы октун валдарындагы моменттин айырмасы менен аныкталат. Дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгы да эске алынат. Кошумча, борбордук дифференциалдык кулпу сенсорун колдонсо болот.
камера түзмөгү
Камера дифференциалынын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Бул жерде бөгөт коюу болуп саналаткүч менен, башкача айтканда, кол менен. Муфта дифференциалдык корпусту жүктөлгөн октун валына катуу туташтырат. Камера механизми дисктердин төмөнкү түрлөрүн башкарат:
- Механикалык.
- Электр.
- Гидравлика.
- Пневматикалык.
Тутум атайын баскыч менен же рычаг механизми аркылуу иштетилет. Акыркы параметр негизинен 2000ден ашкан унааларда колдонулат.
Автоматтык дифференциал айдоо дөңгөлөктөрүнүн жарым огуна жүктөө шарттарын өзгөртүү менен сүрүлүү күчтөрүн көбөйтүү аркылуу иштей турганын эске алыңыз. Бул система LSD деп аталат.
Автоблоктордун түрлөрү
Төрт түрү бар:
- Диск.
- Виксомут.
- Курт.
- Электрондук.
Төмөндө ар бир механизмди кененирээк карап чыгабыз.
Диск
Бул учурда диск муфтасы колдонулат. Бул автоматтык бөгөт коюу принцибине негизделген. Жарым октордун бурчтук ылдамдыгын өзгөртүү аркылуу ишке ашырылат. Демек, айырма канчалык чоң болсо, импульстун кайра бөлүштүрүлүшү ошончолук жогору болот.
LSD тутумунда сүрүлүү фрикциялык диск пакеттери менен камсыз кылынат. Бир таңгак октун валдары менен, ал эми экинчиси - авто дифференциалдык чөйчөк менен катуу туташууга ээ.
Айдоо дөңгөлөктөрү бирдей айланганда, сүрүлүү топтомдорунун ылдамдыгы бирдей болот. Бурчтук ылдамдык өзгөргөндө, тездей баштаган октун диски моменттин бир бөлүгүн карама-каршы огуна өткөрүп берет. Сүрүлүүчү пакеттердин сүрүлүү күчү жогорулагандыктан дифференциалдын жарым-жартылай бөгөт коюусу бар. Аспапка жараша механизм туруктуу же өзгөрүлмө кысуу катышына ээ болушу мүмкүн. Биринчи учурда, ал пружиналар менен, экинчисинде - гидравликалык диск менен жөнгө салынат.
Курт
Бул механизмдин өзгөчөлүктөрү кандай? Бул учурда октун валдары жана спутниктер бири-бири менен курт тиштүү механизм аркылуу өз ара аракеттенет. Мындай схема LSD кулпуларын түзүү үчүн колдонулат. Бул диск "Торсен" деп аталат. Көп учурда, кайчылаш октун дифференциалдык кулпусу Niva орнотулган. Ошондой эле, "Torsen" көптөгөн чет элдик өндүрүүчүлөр тарабынан жол тандабас жана кроссоверлерде колдонулат. Системанын маңызы абдан жөнөкөй. Бир дөңгөлөктөгү моменттин көбөйүшү менен жарым-жартылай блокировка пайда болуп, бийлик экинчисине өтөт. Бул кошумча түйүндөрдү талап кылбайт. Курт механизми адегенде дисктин касиеттеринен улам өзүн-өзү бекитет. Курт тиштүү тиштүү башка механизмдер менен айдоо мүмкүн эмес.
Илешкектүү муфта
Бул кайчылаш октун дифференциалдык кулпу системасы Dusterде колдонулат. Бул жагдайда, муфта тешик дисктердин жыйындысынан турат. Алардын баары жабылган кутуга салынып, силикон суюктугу менен толтурулат. Дисктер жетектөөчү валга жана чыныга туташтырылган. Силикон суюктугу кызыктуу өзгөчөлүккө ээ. Маалым болгондой, трассада айдап баратканда диск сүрүлбөйт жана бардык учур алдыңкы огуна өтөт. Бирок тайгаланып калганда дисктер иштей баштайтайлантып, ошентип суюктукту чайкап. Мындай шарттарда акыркысы анын тыгыздыгын өзгөртөт. Ал коюу болуп калат, анын аркасында дисктер бири-бирин кармай алат. Момент октордун жана дөңгөлөктөрдүн ортосунда ушундайча бөлүштүрүлөт.
Эмне үчүн бул система заманбап жол тандабастарда колдонулбайт? Баары абдан жөнөкөй. Илешкектүү муфта узакка созулган тайгалоого чыдабайт. Ал бир эле учурда сизди ылайдан же кардан алып чыга алат, бирок жолдон ал бат эле ысып кетет. Аны оңдоо мүмкүн болбогондуктан, жаңы механизм сатып алышыңыз керек болот.
Электрондук кулпу
Мында чектелген тайгалануучу дифференциал дөңгөлөктүн ылдамдыгынын өзгөрүшүнө жооп берүүчү электроника менен жабдылган. Механизм автоматтык түрдө программалык камсыздоо тарабынан башкарылат. Бир дөңгөлөктүн айлануусунун көбөйүшү менен блокко сигнал жөнөтүлөт, анын натыйжасында калибрге команда берилет. Натыйжада система тескерисине караганда ылдамыраак айланган дөңгөлөктү тиштеп алат.
Бул кулпу имитация деп да аталат, анткени анык момент бөлүштүрүлбөйт. Электроника дөңгөлөктү жайлатып, анын тайып кетишине жол бербейт. Мындай система көбүнчө премиум кроссоверлерде (Audi же Range Rover) колдонулат. Илешкек муфтадан айырмаланып, бул жердеги механизмдер ысып кетпейт. Бирок кросстук жөндөмдүүлүгү жагынан бул унаа механикалык кулпу менен жабдылган унаадан төмөн болот.
Тыянак
Биз сортторду карап чыктыкарткы октун дифференциалдык кулпулары. Башка түзүлүшкө жана иштөө принцибине ээ болгон көптөгөн системалар бар. Көптөгөн жаңы өнүгүүлөргө карабастан, кайчылаш октун дифференциалын механикалык мажбурлап кулпулоо дагы эле эң ишенимдүү жана практикалык болуп саналат. Бирок мындай механизмдин баасы жогору жана түбүнүн астына көбүрөөк бош орун талап кылат. Эгер сизге толук дөңгөлөктүү унаа керек болсо жана сиз жолдон чыгууну пландабасаңыз, кайчылаш октун электрондук дифференциалдык кулпусу эң жакшы чечим болот.
