Бул макалада сиз күйүүчү май инжектордук системалар жөнүндө биле аласыз. Карбюратор аба-отун аралашмасын даярдоо жана аны кыймылдаткычтын күйүү камераларына жеткирүү үчүн бензинди аба менен туура пропорцияда бириктирүүгө мүмкүндүк берген эң биринчи механизм. Бул приборлор ушул күнгө чейин активдүү колдонулат - мотоциклдерде, арааларда, газон чапкычтарда жана башкалар. Бул жөн гана автомобиль өнөр жайынан, алар көптөн бери инжектордук инжектордук системалар менен алмаштырылып, өнүккөн жана кемчиликсиз.
Карбюратор деген эмне?
Карбюратор – күйүүчү май менен абаны аралаштырып, пайда болгон аралашманы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын соргуч коллекторуна жеткирүүчү түзүлүш. Алгачкы карбюраторлор жөн гана абанын күйүүчү майдын (бул өзгөчө учурда, бензин) үстүнөн өтүшүнө жол берүү менен иштеген. Бирок алардын көбү кийинчерээк аба агымына күйүүчү майдын өлчөнгөн көлөмүн төгүштү. Бул аба учактар аркылуу өтөт. Карбюратор үчүн бул тетиктердин абалы өтө маанилүү.
Карбюратор 1980-жылдарга чейин ички күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү май менен абаны аралаштыруунун негизги куралы болгон.анын натыйжалуулугуна шектенүү. Күйүүчү май күйгөндө көп зыяндуу газдар пайда болот. Карбюраторлор 1990-жылдардын ортосуна чейин Кошмо Штаттарда, Европада жана башка өнүккөн өлкөлөрдө колдонулса да, алар көмүртектин эмиссиясынын талаптарын канааттандыруу үчүн татаалыраак башкаруу системалары менен бирге иштешкен.
Өнүгүү тарыхы
Карбюраторлордун ар кандай түрлөрүн немис инженери Карл Бенц, австриялык ойлоп табуучу Зигфрид Маркус, англиялык полимат Фредерик В. Ланчестер жана башкалар сыяктуу бир катар автомобиль пионерлери иштеп чыгышкан. Автоунаалардын пайда болушунун жана өнүгүшүнүн алгачкы жылдарында аба менен күйүүчү майды аралаштыруунун көптөгөн ар кандай ыкмалары колдонулгандыктан (ал эми баштапкы стационардык бензин кыймылдаткычтарында да карбюраторлор колдонулган), бул татаал түзүлүштү ким ойлоп тапканын так аныктоо өтө кыйын.
Карбюраторлордун түрлөрү
Алгачкы конструкциялар иштөөнүн негизги ыкмасы менен айырмаланган. Алар ошондой эле 20-кылымдын көпчүлүк бөлүгүндө үстөмдүк кылган заманбап үлгүлөрдөн айырмаланат. Чачуучу типтеги чынжыр үчүн заманбап карбюратор, ушул сыяктуулар заманбап унааларда колдонулат. Эң биринчи, тарыхый, мындайча айтканда, курулуштар эки негизги түргө бөлүнөт:
- Беттик типтеги карбюраторлор.
- Спрей карбюраторлор.
Келгиле, аларды кийинчерээк карап чыгалы.
Беттик карбюраторлор
Бардык алгачкы карбюратор конструкциялары үстүртөн болгон, бирок бул категорияда да ар түрдүүлүк көп болгон. Мисалы, Зигфрид Маркус 1888-жылы "айлануучу карбюратор щетка" деп аталган нерсени киргизген. Ал эми Фредерик Ланчестер өзүнүн карбюратор түрүндөгү фитилин 1897-жылы иштеп чыккан.
Биринчи карбюратор флоту 1885-жылы Вильгельм Майбах жана Готлиб Даймлер тарабынан иштелип чыккан. Карл Бенц ошондой эле ошол эле учурда сүзүүчү типтеги карбюраторду патенттеген. Бирок, бул алгачкы конструкциялар аларды аралаштыруу үчүн күйүүчү майдын үстүнөн абаны өткөрүү менен иштеген жер үстүндөгү карбюраторлор болгон. Бирок эмне үчүн моторго карбюратор керек? Ансыз күйүүчү камераларга күйүүчү май аралашмасын берүү мүмкүн эмес болчу (инжектор XIX кылымда белгилүү болгон эмес).
Жер үстүндөгү түзүлүштөрдүн көбү жөнөкөй буулантуунун негизинде иштешкен. Бирок башка карбюраторлор бар болчу, алар "көбүктүн" эсебинен иштеген аппараттар катары белгилүү болгон (алар чыпкалуу карбюраторлор деп да аталат). Алар абаны күйүүчү май камерасынын түбү аркылуу көтөрүү менен иштешет. Натыйжада бензиндин негизги көлөмүнөн жогору аба менен күйүүчү майдын аралашмасы пайда болот. Жана бул аралашма кийинчерээк кабыл алуу коллекторуна сорулат.
Спрей карбюраторлор
Автомобилдин пайда болушунун алгачкы он жылдыктарында ар кандай жер үстүндөгү карбюраторлор үстөмдүк кылганына карабастан, спрей карбюраторлору 19-20-кылымдын аягында олуттуу орундарды толтура баштаган. Ордунабууланууга таянуу менен, бул карбюраторлор чындыгында абага бир өлчөмдүү көлөмдөгү күйүүчү майды чачып жиберишкен. Бул карбюраторлор флотту колдонушат (Майбах жана мурунку Бенц үлгүлөрү сыяктуу). Бирок алар К-68 карбюратору сыяктуу заманбап аппараттар сыяктуу эле Бернулли принцибинин негизинде, ошондой эле Вентури эффектисинин негизинде иштешкен.
Аэрозольдук карбюраторлордун подтиптеринин бири басымдуу карбюратор деп аталган. Ал биринчи жолу 1940-жылдары пайда болгон. Басым карбюраторлору сырткы көрүнүшү боюнча аэрозолдук карбюраторлорго гана окшош болсо да, алар чындыгында күйүүчү май куюучу шаймандардын (инжекторлордун) эң алгачкы үлгүлөрү болгон. Камерадан күйүүчү майды соруп алуу үчүн Вентури эффектине таянуунун ордуна, басымдуу карбюраторлор күйүүчү майды клапандардан азыркы инжекторлор сыяктуу эле чачып турушкан. Карбюраторлор 1980-жана 1990-жылдары барган сайын татаалдашты.
"Карбюратор" деген эмнени билдирет?
"Карбюратор" англисче сөз, ал карбюратор термининен келип чыккан, француз тилинен которгондо - "карбид". Француз тилинде карбюрер жөн гана "көмүртек менен (бир нерсени) бириктирүү" дегенди билдирет. Ошо сыяктуу эле, англисче "карбюратор" сөзү техникалык жактан "көмүртектин көлөмүн көбөйтүү" дегенди билдирет.
К-68 карбюратору да ушундай эле иштейт, ал Тула тибиндеги мотороллерлерде (кийинчерээк Ант), Урал жана Днепр мотоциклдеринде колдонулган.
Компоненттер
Карбюраторлордун бардык түрлөрү ар кандай тетиктерге ээ. Бирок заманбап приборлор бир катар жалпы мүнөздөмөлөргө ээ, анын ичинде:
- Абаканал (Venturi түтүгү).
- Троссел клапаны.
- Бош турган электромагниттик клапан.
- Үлдетүүчү насос.
- Карбюратор камералары (негизги, флот жана башкалар).
- Катуу механизми.
- Карбюратордун күйүүчү майын өткөрүү диафрагмасы.
- Жөнгө салуу бурамалары.
Карбюратор кантип иштейт?
Карбюраторлордун бардык түрлөрү ар кандай механизмдер менен иштешет. Мисалы, питил тибиндеги карбюраторлор абаны газга чыланган фитильдердин үстүнкү бетине мажбурлоо менен иштешет. Бул бензиндин абага бууланышына алып келет. Бирок, фитилик тибиндеги шаймандар (жана башка беттик тибиндеги приборлор) жүз жылдан ашкан.
Бүгүнкү күндө унааларда колдонулган карбюраторлордун көбү чачуучу механизмди колдонушат. Алардын бардыгы бирдей иштешет. Заманбап карбюраторлор камерадан күйүүчү майды чыгаруу үчүн Venturi эффектин колдонушат.
Карбюраторлордун негизги принциптери
Бернулли принцибине негизделген карбюраторлор кээ бир өзгөчөлүктөргө ээ. Абанын басымынын өзгөрүүсү алдын ала айтууга болот жана анын канчалык ылдамдык менен жылып жатканына түздөн-түз байланыштуу. Бул маанилүү, анткени карбюратор аркылуу аба өтүүчү тар, кысылган вентури камтыйт. Ал аба аркылуу өтүп баратканда аны тездетүү үчүн керек.
Карбюратор аркылуу аба агымы (аралашма агымы эмес) газ педалы менен башкарылат. Ал дроссель клапанына туташтырылган,кабелин колдонуп, карбюратор жайгашкан. Бул клапан газ педалы иштебей турганда вентурини жабат жана газ педалы басылганда ачылат. Бул аба вентури аркылуу өтүүгө мүмкүндүк берет. Демек, аралаштыргыч камерадан көбүрөөк күйүүчү май алынат. Карбюратордун иштеши ушундай принциптерге негизделген.
Көпчүлүк карбюраторлор вентуринин үстүндө кошумча клапанга ээ (экинчи дросселдин ролун аткарган дроссель деп аталат). Мотор муздак болгондо дроссель жарым-жартылай жабык бойдон калат, бул карбюраторго өтө турган абанын көлөмүн азайтат. Мунун натыйжасында аба/күйүүчү май аралашмасы байыйт, андыктан кыймылдаткыч жылыганда дроссель ачылат (автоматтык түрдө же кол менен) жана мындан ары бай аралашмага муктаж болбой калат.
Карбюратордук системалардын башка компоненттери да ар кандай иштөө шарттарында аба-оотун аралашмасына таасир этүү үчүн иштелип чыккан. Мисалы, электр клапаны же өлчөөчү таяк ачык дроссельде күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүшү мүмкүн, же ал аз вакуумдук системанын басымына (же дроссельдин иш жүзүндө абалы) жооп болушу мүмкүн. Карбюратор татаал элемент жана анын иштешинин физикалык негизи абдан татаал.
Көйгөйлөр
Карбюратордун айрым көйгөйлөрүн дроссель, аралашма же бош жүрүүнү тууралоо менен чечсе болот, ал эми башкалары оңдоону же алмаштырууну талап кылат. Көбүнчө карбюратордун мембранасы эскирип, камераларга бензин куюуну токтотот.
Качанкарбюратор иштебей калса, кыймылдаткыч белгилүү шарттарда начар иштейт. Карбюратордук системалардын кээ бир көйгөйлөрү кыймылдаткычтын бузулушуна алып келет, ал адатта сырттан жардамсыз бош иштей албайт (мисалы, дроссель же тынымсыз дем алуу). Көбүнчө көйгөйлөр суук мезгилде, мотордун иштөөсү эң кыйын болгон мезгилде пайда болот. Ал эми муздак кыймылдаткычта начар иштеген карбюратор жылыганда жакшы иштеши мүмкүн (бул кокстоочу каналдардагы көйгөйлөргө байланыштуу).
Белгилей кетсек, артта жүрүүчү трактордун карбюратору унаанын карбюраторуна окшош. Айырмасы элементтердин санында жана алардын өлчөмдөрүндө. Кээ бир учурларда, карбюратор көйгөйлөрү аралашманы же бош жүрүү ылдамдыгын кол менен жөнгө салуу менен чечилет. Бул үчүн, аралашма, адатта, бир же бир нече бурамалар бурулуп жөнгө салынат. Алардын ийне клапандары бар. Бул бурамалар ийне клапандарын физикалык жактан кайра жайгаштырууга мүмкүндүк берет, натыйжада күйүүчү майдын көлөмү кырдаалга жараша азаят (арык) же көбөйөт (бай).
Карбюратор оңдоо
Карбюратор тутумунун көптөгөн көйгөйлөрүн бирдикти кыймылдаткычтан чыгарбастан эле өзгөртүү же башка оңдоолорду киргизүү менен чечсе болот. Артында жүрүүчү тракторго карбюраторду тууралоо үчүн аны алып салуунун кереги жок. Бирок кээ бир көйгөйлөр гана аппаратты жана анын толук же алып салуу менен чечилиши мүмкүнжарым-жартылай калыбына келтирүү. Карбюраторду кайра куруу адатта блокту алып салуу, аны бөлүп алуу жана ушул максат үчүн атайын жасалган эриткич менен тазалоону камтыйт.
Бир катар ички тетиктерди, пломбаларды жана башка тетиктерди орнотуудан мурун алмаштыруу керек. Кылдаттык менен иштетилгенден кийин гана карбюраторду чогултуп, ордуна орнотуу керек. сапаттуу тейлөөнү жүзөгө ашыруу үчүн, карбюратор оңдоо комплекти керек. Ал бардык эң маанилүү дизайн элементтерин камтыйт.
Ошентип, биз карбюратор түз мааниде абага бензин (күйүүчү май) кошуп, бул аралашманы кыймылдаткычтын күйүү камераларына жеткирүүчү түзүлүш экенин билдик.
