Renault ээлери H4M кыймылдаткычын жакшы билишет. Күч блогу Nissanдын HR16DE үлгүсүнүн түз мураскери болуп саналат. Жалпысынан алганда, бул ар кандай өндүрүүчүлөрдүн бир эле кыймылдаткычтары. Мотор Renault жана AvtoVAZ компаниялары чыгарган унааларга орнотулган. Кыймылдаткычтын өзү француз инженерлери тарабынан иштелип чыккандыктан Франциядан келген, бирок ал Японияда абдан жакшы тамыр жайган.
Функциялар
H4M кыймылдаткычы өзгөртүлгөн K4M кубаттуулугу. Бул толугу менен ишенимдүү эмес жана ашкере энергия бирдигине эволюциялык чечим болгон. Renault дизайнерлерине колдонуунун бардык аймагы үчүн идеалдуу, ошондой эле ар кандай класстагы жана максаттагы унааларга орнотула турган жөнөкөй кыймылдаткычты жасоо милдети коюлган.
Мурункулардан айырмаланып, газ бөлүштүрүүчү система ременин ордуна чынжырды колдонот, бирок олуттуу кемчилик гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугу болуп саналат. Дал ушул себептен улам, ар бир ээси клапандарды 80 000 км сайын тууралап турушу керек. болушуна байланыштуу чоң жөнгө салуу диапазону жетишилеттүртүүчү.
Тартуу валдары да өзгөртүлдү. Мунун аркасында ар бир цилиндрге эки саптама орнотуу мүмкүн болду. Бул керектөөнү бир топ кыскартып, экологиялык стандартты жогорулатты.
H4M кыймылдаткычы - мүнөздөмөлөрү:
| Сыпаттама | Мүнөздөмө |
| Өндүрүүчү | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Белгилөө | Кыймылдаткыч 4м саат 16де |
| Чыгаруу | 2006-2017 |
| Конфигурация | L4 |
| Цилиндрлердин саны | 4 |
| Убакыт механизми | 16-клапан (ар бир цилиндрде 4 клапан) |
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 1,6 литр (1598 cc) |
| Пистон диаметри | 78мм |
| Күч мүнөздөмөлөрү | 108 – 117 л.к |
| Эконорма | Евро 4/5 |
| Орточо керектөө | 100 кмге 6,4 литр |
| Ресурс | 250 өндүрүүчүсү боюнча |
Колдонуу мүмкүнчүлүгү
H4M кыймылдаткычы жогорку популярдуулукка ээ жана көптөгөн унааларга орнотулган. Ошентип,Күч блогун сиз унаалардан таба аласыз: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan жана Renault Captur.
Техникалык тейлөө
Renault энергоблогунун тейлөөсү көпчүлүк айдоочулар тарабынан өз колдору менен ишке ашырылат. Жөнөкөй конструкция жана тааныш дизайн бардык керектүү оңдоолорду өзүңүз жасоону жеңилдетет.
Тейлөө аралыгы 15 000 км. Ресурсту көбөйтүү жана мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн 12 000 км аралыкты кыскартуу сунушталат. Күч блогундагы мотор майлоочу майдын көлөмү 4,3 литрди түзөт, бирок, адатта, 4 литрлик канистрди алмаштыруу үчүн жетиштүү. Сунушталган H4M мотор майы 0W-30дан 15W-40ка чейин деп белгиленген. Nissan 5W-40 мотор суюктугу заводдо толтурулган.
Май чыпкасы Nissan тарабынан колдонулат жана бөлүктүн номерлери 152085758R жана 15208-65F0A. Ошондой эле, баштапкы макалаларга ылайык, сиз жетиштүү сандагы аналогдорду ала аласыз.
Техникалык тейлөө диаграммасы:
- TO-0. 1500дөн 2000 кмге чейин чуркоо жүргүзүлөт. Кадимки заводдун майы алмаштырылууда, бардык чыпкалар дагы алмаштырылууда.
- TO-1. 12-15 миң километрден кийин жасалат. Бүткүл энергоблок үчүн комплекстүү тейлөө. Чыгылган материалдарды жана майды алмаштыруудан кыймылдаткычтын абалын толук диагностикалоого чейин.
- TO-2. Майлоочу суюктуктун, майдын жана күйүүчү май чыпкасынын элементтерин алмаштыруу. ECU каталарын издөө. Мүчүлүштүктөрдү керектүү учурда оңдоо.
- TO-3. Стандарттык операциялардан тышкары, тормоз системасынын диагностикасы кошулган.
Кийинки тейлөө TO1 - TO3 окшоштугу боюнча жүргүзүлөт. Практика көрсөткөндөй, көпчүлүк айдоочулар дилердик станцияларда гана кепилдик мөөнөтүнүн ичинде техникалык тейлөөдөн өтүшөт. Кепилдик тейлөө аяктагандан кийин, айдоочулар техникалык тейлөө процессин өз алдынча башташат. Бул унаа тейлөөсүндөгү операциялардын наркынын накталай эквивалентинин 2/3 бөлүгүн үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
Каталар
Автоунаа өндүрүүчүсү мотор сыноо учурунда эч кандай кемчиликтерди көрсөткөн эмес деп ырастайт, бирок айдоочулардын бул маселе боюнча өз пикири бар. Ошентип, бардык H4M моторлоруна мүнөздүү болгон дизайн кемчиликтери табылган. Мүчүлүштүктөрдү аныктоо көбүнчө айдоочулар тарабынан өз алдынча ишке ашырылат. Негизгилерин, ошондой эле аларды жоюунун жолдорун карап көрөлү:
- Тирме. Бул кыймылдаткычты ишке киргизүүдө, ошондой эле бош турганда абдан ачык угулат. Бул туура мотор монтажын алмаштыруу керек дегенди билдирет.
- Күркүрөгөн жана ачууланган үн. Бул учурда, ал чыгаруу системасын текшерүү зарыл. Көбүнчө, мындай үн өчүргүчтүн шакеги күйүп калганда же бузулуулар болгондо чыга баштайт.
- H4M кыймылдаткычы токтойт. Мотор бир нече себептерден улам токтоп калышы мүмкүн - сенсордун иштебей калышы, кыймылдаткычтын башкаруу блогундагы каталар, кир дроссель же от алдыруудагы көйгөй. Бул көйгөйдүн алгачкы симптому үзгүлтүксүз өчүрүү болушу мүмкүн.
- Капутун астында ышкырык. Анткени кур жокУбакыттын өтүшү, андан кийин себеби сунулган жана тайгаланып жаткан генератор кур болуп саналат. Элементти алмаштыруу көйгөйдү чечүүгө жардам берет.
Тунинг
H4M кыймылдаткычынын модификациясы эки түргө бөлүнөт: чипти тюнинг жана турбинаны орнотуу. Кубат үчүн микропрограмма негизги кубаттуулуктун 5-10% кошууга жардам берет, бирок ошол эле учурда күйүүчү майдын керектөөсүн пропорционалдуу түрдө жогорулатат. Чечим кабыл алууда муну эске алуу керек. Чип тюнинг K-линия кабелин, программалык камсыздоону жана убакыттын болушун колдонуу менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок, көпчүлүк учурларда, атайын унаа кызматына кайрылуу сунушталат, анда адистер мотор үчүн оптималдуу конфигурацияны тандап, орнотот.
Экинчи вариант турбинаны орнотуу. Эң арзан вариант - K03 деп белгиленген VW турбинасы. Ал муздаткыч жана түтүк менен келет. Бул учурда, ал толук чыгаруу системасын жана коллектордук кайра (диджест) зарыл. Акчаны үнөмдөө үчүн сиз шатун жана поршень тобун өзгөртө албайсыз, бирок ошол эле учурда сиз 0,5 бардан ашык толтура албайсыз. Мунун баары 150 л.с. берет, бул шаардык жана шаар четиндеги иштөө үчүн жетиштүү.
Эгерде сиз кубаттуулукту 180-200 л.с.ке чейин жогорулатууну кааласаңыз, анда бөлүштүрүүчү валды алмаштырууга, жеңил поршендерди жана клапандарды орнотууга туура келет. Бул учурда, ал күчтүү турбинаны орнотуп, атайын программалык камсыздоо менен кыймылдаткычты башкаруу блогун жаркылдатпай туруп болбойт.
Бирок жөндөө жана күч кошуу менен алек болбоңуз. Бул мотор 1/3 га өз ресурсун азайтат деп алып келиши мүмкүн. Андыктан байланышуу сунушталатэсептөөлөрдү жүргүзүп, жакшыртуу үчүн эң жакшы вариантты тандай турган адистер.
H4M моторунун сын-пикирлери
Көпчүлүк мотор ээлери электр станциясын колдонууга канааттанышты. H4M кыймылдаткычы оңдоодо жана тейлөөдө жөнөкөй болуп чыкты. Көпчүлүк ээлер техникалык тейлөө, калыбына келтирүү жана оңдоо иштерин автосервистин жардамына кайрылбастан, өз алдынча жүргүзөрүн белгилешет.
Тыянак
Renault-Nissan биргелешип чыгарган Renault H4M кыймылдаткычы техникалык мүнөздөмөлөрү, эффективдүүлүгү жакшыртылган жана бардык стандарттарга жооп берген жогорку сапаттагы энергоблок болуп саналат. Тейлөө өтө жөнөкөй жана типтүү, ар бир 15 000 км. Бирок тейлөө аралыгын 12 000 кмге чейин кыскартуу сунушталат, бул ресурсту көбөйтөт.
